BMW vient de dévoiler sa stratégie à long terme qui surprend par sa dualité : des milliards d’euros investis dans de nouvelles plateformes électriques d’un côté, et de l’autre, une affirmation claire que les moteurs à combustion ne disparaîtront jamais. Cette position tranche avec les discours ambiants sur la transition électrique totale et révèle une approche pragmatique face aux réalités du marché mondial.
Jochen Goller, membre du conseil d’administration de BMW AG en charge de la clientèle, des marques et des ventes, l’a déclaré sans ambages lors d’un entretien avec Autocar India : “Les moteurs thermiques et la combustion ne disparaîtront jamais. Jamais.” Cette déclaration peut paraître paradoxale pour un constructeur qui développe actuellement la plateforme Neue Klasse, un projet électrique de plusieurs milliards d’euros.
Une stratégie multi-plateformes pour répondre aux disparités mondiales
BMW a fait le choix de la diversification avec une approche à trois plateformes distinctes. La première, la fameuse Neue Klasse, sera exclusivement dédiée aux véhicules électriques et servira de base aux futurs modèles zéro émission de la marque bavaroise. Cette plateforme bénéficie d’investissements considérables et témoigne de l’engagement réel de BMW dans l’électromobilité.
La seconde plateforme sera uniquement thermique et se concentrera sur les véhicules d’entrée de gamme. Cette décision s’explique par les réalités économiques de certains marchés où l’électrique reste encore inaccessible financièrement pour une large partie de la population. Enfin, une troisième architecture hybride permettra de proposer le même modèle avec différentes motorisations selon les régions : 100% électrique, hybride rechargeable ou thermique traditionnel.
Des marchés aux vitesses de transition très différentes
L’adoption des véhicules électriques varie énormément selon les zones géographiques, et BMW l’a bien compris. Tandis que l’Europe et les États-Unis montrent des signes encourageants avec des ventes électriques en progression, d’autres régions accusent un retard considérable. L’Inde, le Moyen-Orient et certaines parties de l’Europe de l’Est présentent des taux d’adoption électrique qui restent très faibles par rapport aux attentes.
Cette réalité pousse BMW à maintenir une offre thermique dans ces marchés, non par nostalgie technologique, mais par nécessité commerciale. La rentabilité reste un facteur déterminant, et proposer uniquement de l’électrique dans des régions non préparées équivaudrait à se priver de parts de marché importantes.
Région
Niveau d’adoption électrique
Stratégie BMW privilégiée
Europe occidentale
Élevé
Électrique et hybride
États-Unis
Modéré à élevé
Mix énergétique
Inde
Très faible
Principalement thermique
Moyen-Orient
Faible
Thermique et hybride
L’objectif 2030 : un équilibre entre ambition et réalisme
BMW s’est fixé pour objectif que 50% de ses ventes annuelles proviennent de véhicules électriques d’ici 2030. Cet engagement témoigne d’une ambition électrique réelle, tout en laissant une place importante aux autres motorisations. Cette approche équilibrée contraste avec les promesses parfois irréalistes d’autres constructeurs qui ont dû revoir leurs objectifs à la baisse face aux difficultés du marché.
La stratégie bavaroise prend également en compte les contraintes réglementaires européennes, notamment l’interdiction de vente de véhicules émetteurs prévue pour 2035. Néanmoins, des discussions sont en cours au niveau européen pour autoriser les véhicules hybrides rechargeables et les électriques à prolongateur d’autonomie au-delà de cette date butoir, ce qui donnerait plus de flexibilité aux constructeurs.
Infrastructure de recharge : le talon d’Achille de la transition
La position de BMW reflète aussi les limites actuelles de l’infrastructure de recharge mondiale. Si l’Europe progresse rapidement avec des réseaux de bornes rapides en expansion, de nombreuses régions accusent un retard considérable. Cette réalité infrastructure constitue un frein majeur à l’adoption massive des véhicules électriques et justifie le maintien de motorisations alternatives.
La stratégie multi-plateformes de BMW permet d’adapter l’offre aux spécificités locales tout en préparant l’avenir électrique. Cette flexibilité industrielle représente un avantage concurrentiel non négligeable dans un contexte de transition énergétique aux rythmes variables. Les consommateurs bénéficient ainsi d’un choix élargi, adapté à leurs besoins et contraintes régionales, sans pour autant freiner le développement des technologies électriques là où les conditions sont réunies.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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