BYD ne manque pas d’ambition. Depuis la présentation de sa nouvelle Blade Battery 2.0 et de son système de recharge ultra-rapide Flash Charging en mars dernier, le constructeur chinois enchaîne les lancements de modèles équipés de ces technologies : supercars électriques, SUV haut de gamme, berlines premium… Mais parmi tous ces nouveaux venus, c’est le BYD Datang — également appelé Great Tang — qui concentre aujourd’hui toutes les attentions. Et pour cause : ce grand SUV électrique 7 places a déjà dépassé les 100 000 précommandes avant même d’être officiellement commercialisé.
Un lancement repoussé à cause d’une demande hors de contrôle
Le Datang a fait sa première apparition remarquée au Salon de Pékin en avril, où BYD avait ouvert les précommandes directement depuis l’événement. Résultat : plus de 30 000 commandes en 24 heures. Quelques semaines plus tard, Lu Tian, directeur général de la série Dynasty chez BYD, confirmait que le cap des 100 000 précommandes avait été franchi. C’est précisément ce succès fulgurant qui a conduit le constructeur à repousser le lancement officiel, initialement prévu fin mai, au 8 juin 2026. Selon des concessionnaires locaux relayés par CarNewsChina, BYD a besoin de temps supplémentaire pour absorber un volume de commandes bien supérieur à ses prévisions.
Ce report n’a rien d’anodin. Le PDG de BYD, Wang Chuanfu, avait déjà reconnu publiquement que la demande pour les véhicules équipés de la Blade Battery 2.0 dépassait les capacités de production actuelles du groupe. Une situation paradoxalement enviable, mais qui illustre les tensions croissantes entre innovation rapide et contraintes industrielles réelles. Pour les acheteurs ayant passé commande avant le lancement officiel, BYD propose 18 mois de recharge gratuite, ce qui n’a sans doute pas freiné les ardeurs.
Fiche technique du BYD Datang : des chiffres qui font réfléchir
Sur le papier, le Datang impressionne par ses dimensions et ses performances. Avec 5 263 mm de long, 1 999 mm de large et 1 790 mm de haut, pour un empattement de 3 130 mm, il se positionne légèrement au-dessus du HyundaiIONIQ 9 et du KiaEV9 dans la hiérarchie des grands SUV familiaux. Il est disponible en configuration 2+2+3 sept places, une première pour le marché chinois selon BYD, qui revendique pas moins de 29 premières mondiales sur ce modèle.
Motorisation simple : 370 kW (496 ch)
Motorisation double : 585 kW (784 ch)
Autonomie maximale : jusqu’à 950 km (cycle CLTC)
Recharge 10 % à 70 % : en seulement 5 minutes grâce au Flash Charging
Recharge complète (10 % à 97 %) : en 9 minutes
Prix de départ en Chine : 250 000 yuans, soit environ 36 500 dollars
Ces chiffres méritent d’être mis en perspective. Une autonomie de 950 km sur un SUV de cette taille, combinée à une recharge quasi intégrale en moins de dix minutes, change radicalement l’équation de l’usage au quotidien. À titre de comparaison, la plupart des chargeurs rapides actuels proposent des sessions de 20 à 40 minutes pour atteindre 80 % sur les modèles concurrents. Le système Flash Charging de BYD opère sur une tout autre échelle, à condition bien sûr de disposer d’une infrastructure compatible — ce qui reste un point à surveiller attentivement si le Datang venait à s’exporter en Europe.
Un intérieur pensé pour la démesure technologique
À bord, BYD ne fait pas dans la retenue. Le tableau de bord est traversé par trois écrans couvrant toute la largeur de la planche de bord, et les passagers arrière bénéficient d’un grand écran de divertissement escamotable, descendant depuis le pavillon. L’ensemble donne l’impression d’un cockpit pensé autant pour le conducteur que pour ses passagers, dans une logique de véhicule familial premium.
Le Datang intègre également le système God’s Eye B, le dispositif d’aide à la conduite avancée de BYD, qui s’appuie sur un LiDAR monté sur le toit. Ce système permet notamment la conduite semi-autonome sur autoroute via la fonction NOA (Navigation on Autopilot), ainsi que le stationnement automatisé. C’est un niveau d’équipement que l’on retrouve davantage sur des véhicules deux à trois fois plus chers en Europe, ce qui explique en partie l’engouement sur le marché chinois.
Le Datang n’est pas seul : la Song Ultra confirme aussi l’appétit pour la Blade Battery 2.0
Le phénomène Datang ne doit pas occulter un autre succès commercial de BYD : la Song Ultra, un SUV électrique plus accessible, a enregistré plus de 60 000 commandes en un mois. Disponible en quatre finitions avec des tarifs allant jusqu’à 179 900 yuans (environ 26 000 dollars), elle est elle aussi équipée de la Blade Battery 2.0.
Modèle
Capacité batterie
Autonomie CLTC
Prix max (yuans)
BYD Song Ultra (pack standard)
68,4 kWh
605 km
179 900 ¥
BYD Song Ultra (grande batterie)
82,7 kWh
710 km
179 900 ¥
Ce que ces deux modèles confirment, c’est que BYD a réussi à déployer une technologie de batterie homogène sur des segments de marché très différents, du SUV familial milieu de gamme au grand SUV 7 places haut de gamme. La vraie question pour les acheteurs européens reste celle du calendrier d’exportation et de la compatibilité avec les réseaux de recharge locaux. BYD n’a pas encore communiqué de date précise pour une éventuelle commercialisation du Datang hors de Chine, mais les volumes de précommandes enregistrés en quelques semaines seulement donnent une idée assez claire de la pression commerciale que le constructeur est capable de générer.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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