BMW s’apprête à franchir un cap inédit dans sa gamme électrique avec le futur iX5 60 xDrive, attendu pour la fin de l’année 2026. Des documents de certification repérés par Auto Motor und Sport révèlent des caractéristiques techniques qui positionnent ce SUV comme le véhicule électrique le plus musclé jamais produit par le constructeur bavarois. Voici ce que l’on sait avec précision.
Une batterie de 148 kWh : du jamais-vu chez BMW
Le chiffre qui retient l’attention en premier lieu, c’est évidemment la capacité brute de la batterie : 147,8 kWh. Aucun modèle BMW actuel n’approche cette valeur. Pour vous donner un ordre de grandeur, c’est largement supérieur à ce que proposent aujourd’hui les iX xDrive50 ou iX M60, qui plafonnent autour de 105 kWh de capacité utilisable. En appliquant le buffer habituel de BMW — environ 4 % — on arrive à une capacité utilisable estimée autour de 142 kWh, un chiffre susceptible de varier légèrement selon les marchés et les méthodes de mesure homologation.
Sur le plan technique, la batterie s’appuie sur 960 cellules cylindriques fonctionnant à une tension nominale d’environ 704 volts, avec une capacité de 210 ampères-heures par cellule — ce qui correspond mathématiquement exactement aux 147,8 kWh annoncés. BMW recourt ici à une architecture cell-to-pack, un procédé qui supprime les modules intermédiaires pour intégrer directement les cellules dans le pack, gagnant ainsi en densité énergétique et en compacité. La charge s’effectue en 800 volts, une infrastructure haute tension désormais indispensable pour maîtriser les temps de recharge sur des batteries de cette taille. Avec un tel pack, une autonomie WLTP supérieure à 1 000 km est envisageable, même si les chiffres officiels ne seront connus qu’à la présentation du modèle.
Côté groupe motopropulseur, les documents font état d’une configuration double moteur en transmission intégrale xDrive, avec 184 kW à l’essieu avant et 240 kW à l’essieu arrière, pour une puissance système combinée de 424 kW, soit 577 ch. Le couple est tout aussi conséquent : 305 Nm à l’avant et 500 Nm à l’arrière, pour un total système dépassant les 800 Nm. Ces chiffres n’ont pas encore été confirmés officiellement par BMW, mais la cohérence des données dans les documents de certification leur confère une crédibilité sérieuse.
Pour situer ces performances dans le contexte de la gamme, l’iX3 50 xDrive affiche environ 800 km d’autonomie WLTP avec un pack nettement plus petit et une carrosserie moins volumineuse. La question de l’efficience énergétique du futur iX5 reste donc ouverte : la plateforme CLAR sur laquelle repose ce modèle n’a pas été conçue à l’origine pour un usage 100 % électrique, contrairement à des architectures dédiées comme la Neue Klasse. BMW devra donc démontrer que l’intégration d’un bloc de cette envergure dans une architecture hybride reste compétitive face à des concurrents nés électriques.
Puissance combinée : 424 kW / 577 ch
Couple système : supérieur à 800 Nm (305 Nm avant + 500 Nm arrière)
La nouvelle génération de X5 — nom de code G65 — évolue également sur le plan des proportions. La longueur totale progresserait de 59 mm pour atteindre 4 994 mm, tandis que la hauteur reculerait légèrement de 14 mm pour s’établir à 1 751 mm. La largeur hors rétroviseurs diminuerait quant à elle de 4 mm pour tomber à exactement 2 000 mm. L’empattement s’allongerait de 60 mm pour atteindre 3 035 mm, ce qui devrait se traduire par un espace aux places arrière plus généreux. La garde au sol augmenterait également de 12 mm pour atteindre 226 mm, un atout non négligeable pour les usages mixtes.
Ces dimensions restent en deçà de celles du X5 Li (G18) commercialisé en Chine, dont l’empattement de 3 105 mm rivalise avec celui de l’X7. Le marché européen et américain devra donc se contenter de la version standard, ce qui semble largement suffisant au regard des habitacles actuels du X5.
Calendrier de lancement et déclinaisons prévues
BMW devrait dévoiler officiellement le nouveau X5 au cours de l’été 2026, avec un démarrage de production prévu en août à l’usine de Spartanburg, en Caroline du Sud. Les premières versions à quitter les chaînes seront le 40 xDrive et le 40d xDrive, rejoints peu après par le 40 en propulsion. D’ici la fin de l’année, la gamme devrait s’élargir avec les versions 50e xDrive, M60e xDrive et iX5 60 xDrive.
En 2027, la gamme pourrait encore s’enrichir avec le M60 xDrive, l’iX5 50 xDrive et une version haute performance iX5 M70 xDrive, qui représenterait le sommet de la hiérarchie électrique du modèle. Les amateurs de V8 thermique ou d’un éventuel X5 M full électrique devront patienter jusqu’en 2028. En attendant, l’iX5 60 xDrive s’impose déjà sur le papier comme une référence dans le segment des SUV électriques premium, avec une fiche technique qui ne laisse guère de place au compromis sur l’autonomie ou la puissance.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
