Le BMW iX5 vient de lever le voile sur ce que la marque bavaroise est capable de faire quand elle décide de ne pas se brider. Premier X5 à passer à l’électrique, ce SUV XXL ne se contente pas d’électrifier une carrosserie connue : il embarque la plus grande batterie jamais proposée sur un véhicule électrique vendu en Europe, une recharge ultra-rapide et un habitacle qui monte franchement en gamme par rapport à l’iX3. Voici ce que vous devez savoir avant de vous positionner.
Un gabarit imposant qui assume pleinement ses ambitions
Avec ses 4,99 m de long, 2,00 m de large et 1,74 m de hauteur, le BMW iX5 est 6 cm plus long que le X5 actuel, tout en étant 2 cm plus bas malgré l’intégration d’un pack batterie colossal dans le plancher. Ce n’est pas un détail : maintenir une garde au toit raisonnable avec une telle capacité énergétique est un vrai défi d’ingénierie. À bord, les cinq places sont préservées, le coffre affiche 655 litres et l’espace aux places arrière s’avère généreux, fidèle à ce que l’on attend d’un SUV de ce segment.
Sur le plan stylistique, l’iX5 adopte les codes de la Neue Klasse, la nouvelle ère de design chez BMW inaugurée par l’iX3. La face avant arbore des phares intégrés dans un grand bandeau noir rétroéclairé, avec une double calandre haute et étroite en guise de clin d’œil aux BMW historiques. Les flancs sont très sculptés, les passages de roues prononcés, et les jantes vont de 21 à 23 pouces. Les poignées de portes traditionnelles cèdent la place à des ailettes logées à la base des vitres — une approche que l’on retrouve aussi chez Ford avec la Mustang Mach-E ou chez Volvo avec l’EX60. Si vous n’appréciez pas ce type d’ouverture, BMW propose une alternative : l’ouverture automatique des portes. À l’arrière, de larges feux se rejoignent au niveau du logo, et une signature lumineuse en double X distingue cette version électrique des déclinaisons thermiques à venir.
Petit bémol à signaler : le frunk est quasi symbolique. Là où l’iX3 parvient à offrir 58 litres sous le capot avant, l’iX5 n’en propose qu’une version minuscule. La raison est directement liée au fait que la plateforme est partagée avec des versions essence, diesel, hybrides rechargeables et même hydrogène prévues pour 2028. Ce partage impose des contraintes structurelles que la version électrique assume à sa façon.
Un habitacle technologique et soigné, dans la continuité de la Neue Klasse
L’intérieur de l’iX5 reprend l’architecture Panoramic iDrive introduite sur l’iX3, mais en l’enrichissant sensiblement. Le système se décompose comme suit :
Un écran central biseauté de 17,9 pouces regroupant la quasi-totalité des commandes du véhicule
Le Panoramic Vision, une projection d’informations sur toute la base du pare-brise, dont le tiers gauche est dédié au conducteur et peut être complété par un affichage tête-haute
Un écran passager de 14,6 pouces, absent sur l’iX3, qui fait ici son apparition
Des tiers central et droit du Panoramic Vision entièrement personnalisables via des widgets
Au-delà des écrans, la montée en gamme se ressent dans les matériaux : des placages en ardoise font leur entrée dans l’habitacle, l’éclairage d’ambiance est travaillé avec soin, et l’ensemble vise clairement un positionnement luxe. BMW cherche à asseoir la légitimité haut de gamme de l’iX5 face à des rivaux comme le Range Rover électrique ou le Porsche Cayenne électrifié.
Une fiche technique hors norme : batterie, autonomie et recharge
C’est clairement là que l’iX5 fait parler de lui. Les ingénieurs de BMW ont réussi à intégrer un pack de 141 kWh dans une plateforme multiénergies, ce qui en fait la voiture électrique dotée de la plus grande batterie disponible à la vente en Europe. Les Mercedes-Benz EQS et Denza Z9GT, qui se partageaient ce titre avec 122 kWh chacune, sont reléguées au second plan. Pour vous donner une autre échelle : ce pack équivaut à deux batteries de Tesla Model Y ou de Peugeot e-3008 côte à côte.
Les cellules cylindriques reprennent le format introduit sur l’iX3, mais leurs dimensions évoluent : le diamètre reste à 95 mm, mais la hauteur passe à 120 mm contre 95 mm sur les autres modèles Neue Klasse. Cette évolution permet d’augmenter la densité énergétique du pack tout en maîtrisant le volume. Résultat : BMW annonce une autonomie maximale de 845 km selon le cycle WLTP. Un chiffre à prendre avec la précaution habituelle liée aux conditions réelles de conduite, mais qui traduit un vrai avantage au quotidien pour les longs trajets sans anxiété de recharge.
Côté recharge, la puissance maximale atteint 460 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en 23 minutes sur une borne compatible. En usage domestique ou sur une borne publique standard, le chargeur embarqué de 22 kW assure une recharge complète en environ 7h30.
La motorisation de lancement, baptisée iX5 60 xDrive, associe deux moteurs électriques — un par essieu — pour un total de 425 kW (578 ch) et 805 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est expédié en 4,6 secondes, la vitesse maximale étant bridée à 210 km/h. Le poids affiché à vide est de 2 825 kg, une conséquence directe de la taille de la batterie. D’autres variantes moins puissantes et moins gourmandes en capacité devraient suivre. Un iX5 M, dans la veine de ce que prépare BMW pour la future M3 électrique, n’est pas exclu.
Un prix de lancement à six chiffres face à une concurrence structurée
La production débutera dans l’usine de Spartanburg, en Caroline du Sud, début 2027. Le prix de départ en France est fixé à 105 950 euros, soit le même tarif que la version hybride rechargeable du X5. La différence se joue sur la fiscalité : le malus au poids, particulièrement pénalisant pour un SUV de ce gabarit, favorise clairement la version électrique. Un argument à ne pas négliger au moment de configurer votre commande.
Sur ce terrain tarifaire, le BMW iX5 se mesure à quelques adversaires directs dont voici un aperçu comparatif :
Modèle
Prix de départ
Autonomie WLTP
BMW iX5 60 xDrive
105 950 €
845 km
Porsche Cayenne électrique
107 600 €
644 km
Volvo EX90
101 500 €
617 km
Polestar 3
89 900 €
647 km
L’avantage en autonomie de l’iX5 est réel et significatif face à cette concurrence, même si le Polestar 3 propose un accès au segment à un tarif sensiblement inférieur. Le Range Rover électrique, attendu prochainement, devrait challenger l’iX5 sur le terrain du raffinement et du prestige. Mais en l’état, si vous cherchez un SUV électrique avec une capacité batterie sans équivalent sur le marché européen, le BMW iX5 s’impose comme la référence de la catégorie.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
