Alors que Ferrari repousse ses ambitions électriques, BYD franchit une étape majeure avec le lancement commercial de sa première berline électrique de luxe. Le constructeur chinois vient d’inaugurer les livraisons de la Yangwang U7, une berline quatre moteurs électriques développant près de 1 300 chevaux. Cette arrivée sur le marché intervient au moment même où le célèbre constructeur italien reporte ses projets de véhicules électriques de plusieurs années.
La situation illustre parfaitement les divergences stratégiques entre constructeurs traditionnels et nouveaux acteurs du marché électrique. D’un côté, Ferrari invoque une demande insuffisante pour justifier ses retards, de l’autre, BYD mise sur l’innovation technologique pour séduire une clientèle fortunée en quête de performances électriques.
Ferrari recule face à une demande jugée inexistante
Initialement prévue pour 2026, la deuxième voiture électrique de Ferrari ne verra finalement pas le jour avant 2028. Selon deux sources proches du dossier citées par Reuters, cette décision découle directement de la faiblesse de la demande pour les voitures de sport électriques. L’une d’elles affirme même que “la demande réelle et durable est inexistante pour une voiture de sport électrique”.
Cette stratégie prudente contraste avec l’approche de Ferrari concernant son premier modèle entièrement électrique, dont le lancement reste maintenu pour octobre prochain. Ce véhicule, aperçu récemment avec un design rappelant un crossover, sera proposé à partir de 500 000 euros. Le second modèle électrique, plus orienté volume, devrait atteindre entre 5 000 et 6 000 unités sur cinq ans selon les projections internes.
BYD impose sa vision du luxe électrique avec la Yangwang U7
La Yangwang U7 affiche des spécifications techniques impressionnantes qui rivalisent directement avec les supercars traditionnelles. Ses quatre moteurs électriques délivrent une puissance combinée de 1 287 chevaux (960 kW), permettant un sprint de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes. La berline embarque une imposante batterie de 135,5 kWh offrant une autonomie CLTC de près de 720 kilomètres.
Les dimensions généreuses de la U7 la positionnent légèrement au-dessus de la Porsche Panamera avec ses 5 265 mm de longueur, 1 998 mm de largeur et 1 517 mm de hauteur. Cette berline intègre le système de suspension Disus-Z caractéristique de la marque Yangwang, capable de faire “danser” le véhicule ou même de lui faire franchir des obstacles.
Technologies de pointe et tarification agressive
L’habitacle de la Yangwang U7 s’articule autour du concept “Star Ring Cockpit” intégrant le système d’infodivertissement DiLink et l’intelligence artificielle DeepSeek. L’ensemble comprend un écran central incurvé de 12,8 pouces, un affichage conducteur de 23 pouces, ainsi que des écrans de divertissement de 6 pouces pour les passagers avant et arrière.
Le système d’aide à la conduite “God’s Eye A” s’appuie sur un arsenal technologique conséquent :
Trois capteurs LiDAR
Cinq radars
13 caméras haute définition
12 radars à ultrasons
Cette configuration permet d’offrir une conduite autonome en ville et sur autoroute, un stationnement automatisé et diverses fonctions de sécurité avancées. Le prix de départ fixé à 628 000 yuans (environ 87 000 dollars) pour la version cinq places, et 708 000 yuans (98 500 dollars) pour la variante quatre places, représente environ la moitié du coût d’une Ferrari d’entrée de gamme.
Performances commerciales qui défient les prédictions
Les premiers résultats commerciaux de BYD dans le segment du luxe électrique contredisent les affirmations de Ferrari sur l’absence de demande. La marque Yangwang a écoulé son 10 000ème véhicule en avril 2024, moins d’un an après le lancement de son premier modèle, le U8, en septembre 2023.
En mai dernier, Yangwang a livré 139 véhicules répartis comme suit :
Modèle
Unités vendues
Type
U8
94
SUV électrique
U7
22
Berline électrique
U9
12
Supercar électrique
Ces chiffres, bien que modestes, témoignent d’un intérêt réel pour les véhicules électriques de luxe haute performance. D’autres constructeurs chinois comme Xiaomi renforcent cette tendance avec plus de 200 000 exemplaires de sa SU7 vendus en moins d’un an.
L’approche de BYD, consistant à démocratiser les performances de supercar à des tarifs plus accessibles, pourrait bien redéfinir les codes du luxe automobile. Reste à voir si cette stratégie convaincra au-delà du marché chinois et si Ferrari devra réviser ses positions face à cette concurrence technologique croissante.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
Le déploiement des robotaxis autonomes aux États-Unis prend une nouvelle dimension. Waymo, la filiale d’Alphabet spécialisée dans la conduite autonome, […]
Réagissez à l'article
