Vous pensiez que BYD était seul sur le créneau des chargeurs ultra-rapides ? Détrompez-vous. Le groupe Geely vient de confirmer que son réseau de recharge, déployé sous la marque ZeekrPower, dispose lui aussi de bornes atteignant une puissance de 1 500 kW. Une annonce qui intervient quelques semaines seulement après la présentation fracassante des Flash Chargers de BYD. Si vous suivez l’actualité automobile, vous savez que la recharge reste l’un des principaux freins à l’adoption massive des véhicules électriques. Avec ces nouvelles infrastructures, les temps d’attente aux bornes pourraient bientôt appartenir au passé.
Le constat est simple : recharger sa voiture électrique prend encore bien plus de temps que faire le plein d’essence. Même les bornes rapides actuelles de 350 kW, que l’on trouve sur les réseaux Ionity ou Tesla Supercharger, nécessitent entre 20 et 30 minutes pour récupérer une autonomie significative. Les constructeurs chinois ont compris que pour convaincre les derniers sceptiques, il fallait franchir un cap technologique majeur. C’est exactement ce que proposent aujourd’hui ces chargeurs de nouvelle génération.
Le réseau ZeekrPower et ses chiffres impressionnants
Geely, qui détient notamment Volvo, Polestar et la marque premium Zeekr, ne fait pas les choses à moitié. Selon les informations relayées par le média chinois Autohome, le groupe dispose désormais d’un réseau de 2 103 stations de recharge réparties dans 215 villes à travers la Chine. Sur ce total, 1 216 sont classées comme stations ultra-rapides, équipées de 5 548 chargeurs de haute puissance. Au total, le réseau compte plus de 10 212 points de charge, ce qui en fait l’une des infrastructures les plus étoffées du pays.
La technologie baptisée “Extreme Charge Megawatt Pile” atteint officiellement une puissance de 1 300 kW via un seul connecteur. Mais c’est avec le nouveau Zeekr 001 millésime 2026, lancé en octobre dernier, que la barre des 1 500 kW a été franchie. Ce SUV de luxe profite d’une architecture électrique en 900 volts, contre 800 volts pour la version précédente. Cette montée en tension permet justement d’atteindre ces puissances stratosphériques sans que l’intensité du courant ne devienne ingérable pour les câbles et les connecteurs.
Des temps de recharge qui défient l’entendement
Concrètement, qu’est-ce que cela change pour vous, automobiliste ? Le Zeekr 001 embarque une batterie maison de 95 kWh développée par Geely, appelée Golden Battery. Grâce à un taux de recharge de 12C, ce pack peut passer de 10% à 80% de charge en environ 7 minutes. Pour rappel, le taux C indique la vitesse de charge par rapport à la capacité : 12C signifie que la batterie peut théoriquement accepter une puissance équivalente à 12 fois sa capacité totale pendant une courte période.
BYD, de son côté, a présenté son système Flash Charging capable de recharger une voiture de 10% à 70% en 5 minutes, et jusqu’à 97% en seulement 9 minutes. Même par des températures extrêmes de -30°C, la recharge ne prend que 12 minutes. Ces performances sont rendues possibles par la nouvelle Blade Battery 2.0 du constructeur de Shenzhen. Voici un comparatif rapide des deux technologies :
Une bataille technologique qui dépasse la simple recharge
Ces avancées ne se limitent pas aux bornes de recharge. Les deux groupes investissent massivement dans le développement de batteries de nouvelle génération, notamment les technologies solide-liquide hybride qui promettent une densité énergétique encore supérieure. Geely travaille également sur des systèmes d’aide à la conduite avancés et des groupes motopropulseurs plus efficaces. L’objectif est clair : prendre une longueur d’avance sur la concurrence internationale, qu’elle soit chinoise, européenne ou américaine.
La stratégie porte déjà ses fruits sur le plan commercial. Durant les deux premiers mois de 2026, Geely a livré environ 76 000 véhicules de plus que BYD. Ce dernier a d’ailleurs enregistré une baisse de 41% de ses ventes en février, un chiffre qui peut s’expliquer par plusieurs facteurs, notamment les fluctuations saisonnières liées au Nouvel An chinois, mais qui souligne la férocité de la compétition sur ce marché.
Qu’est-ce que cela signifie pour le marché européen ?
Pour l’instant, ces infrastructures de recharge ultra-rapide restent cantonnées au marché chinois. Les normes européennes, notamment le standard CCS (Combined Charging System), sont aujourd’hui limitées à 350 kW. Le passage au mégawatt nécessitera des évolutions réglementaires, des investissements considérables dans les réseaux électriques et probablement de nouveaux standards de connecteurs. Le Megawatt Charging System (MCS), initialement prévu pour les poids lourds électriques, pourrait servir de base.
Les marques du groupe Geely présentes en Europe, comme Volvo, Polestar ou Smart, pourraient à terme bénéficier de ces avancées technologiques. Reste à savoir si les réseaux de distribution électrique européens seront capables de supporter de telles puissances simultanées sur plusieurs bornes. Une station équipée de six chargeurs à 1 500 kW nécessiterait théoriquement jusqu’à 9 MW de puissance totale, soit l’équivalent de la consommation d’un petit village.
Les défis techniques et pratiques à anticiper
Au-delà de l’infrastructure, plusieurs questions se posent. La première concerne la dégradation des batteries. Même si les constructeurs assurent que leurs nouvelles chimies supportent ces contraintes thermiques et électriques, la durée de vie réelle sur plusieurs années reste à prouver. Les cycles de recharge ultra-rapides génèrent inévitablement plus de chaleur, ce qui nécessite des systèmes de refroidissement sophistiqués, tant au niveau de la borne que du véhicule.
Voici les principaux points d’attention pour cette technologie :
Le dimensionnement des câbles et connecteurs, qui doivent supporter des intensités très élevées sans surchauffe
La disponibilité du réseau électrique, surtout aux heures de pointe
Le coût de l’installation de ces bornes, estimé à plusieurs centaines de milliers d’euros par unité
La compatibilité avec les véhicules actuels, la plupart n’étant pas conçus pour accepter de telles puissances
Le déploiement de ces chargeurs ultra-rapides marque une étape importante dans la démocratisation des véhicules électriques. Si vous hésitez encore à franchir le pas à cause des temps de recharge, ces nouvelles technologies pourraient bien faire basculer votre décision. Reste maintenant à voir à quelle vitesse cette révolution technologique chinoise traversera les frontières pour arriver jusqu’à nous. Les constructeurs européens, déjà sous pression sur le plan commercial, vont devoir accélérer leurs propres développements s’ils ne veulent pas se faire distancer définitivement sur ce terrain crucial de la recharge rapide.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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