Les résultats des derniers crash-tests Euro NCAP de juillet 2025 révèlent une tendance frappante : les voitures électriques chinoises dominent largement les évaluations de sécurité. Vous découvrirez que certains constructeurs asiatiques rivalisent désormais avec les références européennes, tandis que d’autres accumulent les défaillances techniques qui leur coûtent la note maximale.
Le groupe Geely impose sa domination sécuritaire
Vous ne pouvez pas ignorer la performance spectaculaire du Polestar 4, qui obtient 92 % de protection des adultes et décroche les cinq étoiles tant convoitées. Ce SUV-coupé confirme l’expertise du constructeur sino-suédois après le succès du Polestar 3 quelques mois auparavant. La marque prouve que l’alliance entre l’ingénierie scandinave et les capacités de production chinoises peut produire des véhicules d’exception.
Le Lynk & Co 02 s’illustre particulièrement dans les systèmes d’aide à la conduite avec un score remarquable de 89 %, le plaçant en tête de cette session d’évaluation. Ce cousin du VolvoEX30 bénéficie de la plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture) du groupe Geely, optimisée pour les véhicules électriques. Vous constaterez que cette architecture modulaire permet une intégration native des systèmes de sécurité active les plus avancés.
Le Zeekr 7X complète ce triomphe avec une note globale similaire, consolidant la position du géant chinois. Ce SUV électrique haut de gamme embarque une batterie de 100 kWh et démontre que performance énergétique et sécurité passive peuvent parfaitement coexister.
Les autres constructeurs chinois confirment leur montée en puissance
Le MG P9 EV marque l’entrée fracassante des pick-up électriques dans l’univers des cinq étoiles Euro NCAP. Ce véhicule utilitaire développe une puissance de 320 kW et propose une autonomie de plus de 500 kilomètres. Vous observerez que sa structure renforcée et ses systèmes de protection latérale lui permettent de rivaliser avec les modèles les plus sûrs du marché.
L’Omoda 9 rejoint également ce club très fermé des véhicules les mieux notés. Ce SUV électrique de la marque haut de gamme de Chery mise sur une approche différente avec sa plateforme dédiée aux véhicules électriques. Les ingénieurs ont particulièrement soigné la zone de déformation programmée et l’intégration des systèmes de freinage d’urgence automatique.
Hyundai et Chery accumulent les défaillances techniques
Le Hyundai Inster illustre parfaitement comment un détail technique peut compromettre une évaluation globale. Lors du test de choc latéral, la porte conducteur s’est déverrouillée à l’impact, créant un risque d’éjection potentiel. Cette défaillance du système de verrouillage électronique soulève des questions sur la robustesse des composants électroniques face aux contraintes extrêmes.
La situation s’avère encore plus préoccupante pour Chery avec ses Tiggo 7 et Tiggo 8. Ces SUV souffrent d’un problème critique d’airbag rideau qui remet en question l’ensemble de leur conception sécuritaire. Vous comprendrez l’ampleur du problème quand vous saurez que lors du premier test, le système ne se déploie pas correctement.
Le second test révèle une défaillance encore plus grave : l’airbag rideau se décroche de son rail lors de l’impact. Euro NCAP exige une refonte complète de ce dispositif, pointant un défaut de conception fondamental plutôt qu’un simple problème d’assemblage. Cette situation illustre les écarts de qualité qui persistent entre les différents constructeurs chinois.
Ford démontre qu’une amélioration reste possible
Le Ford Tourneo Courier offre un exemple encourageant d’amélioration continue. Après un score décevant de trois étoiles en 2024, le constructeur américain a revu sa copie et obtient désormais quatre étoiles. Les ingénieurs ont spécifiquement travaillé sur le système de retenue à l’arrière, démontrant qu’une approche ciblée peut rapidement corriger les faiblesses identifiées.
Cette progression prouve que les constructeurs établis peuvent rattraper leur retard face aux nouveaux venus. Vous noterez que Ford a particulièrement amélioré la protection des passagers arrière lors des chocs frontaux, un point critique souvent négligé dans les véhicules utilitaires.
Renforcement de la structure de la banquette arrière
Amélioration des ancrages des ceintures de sécurité
Optimisation des appuis-tête pour réduire les risques de coup du lapin
Intégration d’un système de détection de présence passager plus précis
Ces résultats confirment que l’industrie automobile chinoise a franchi un cap décisif en matière de sécurité passive et active. Les constructeurs européens et américains ne peuvent plus se reposer sur leurs acquis face à une concurrence asiatique qui maîtrise désormais tous les aspects de la conception automobile moderne. L’excellence technique chinoise dans le domaine des véhicules électriques s’étend maintenant à la sécurité, redéfinissant les standards de l’industrie automobile mondiale.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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