Sur l’autoroute A10 au sud-ouest de Paris, une expérimentation unique au monde transforme votre trajet en séance de recharge. Depuis quelques mois, un tronçon de 1,5 kilomètre permet à quatre véhicules électriques équipés de se recharger par induction directement en roulant. Cette technologie développée par l’entreprise israélienne Electreon franchit une étape significative avec des performances qui rivalisent avec les Superchargeurs Tesla les plus performants.
L’installation pilotée par VINCI Autoroutes ne se contente pas d’être une curiosité technologique. Les tests menés par trois laboratoires de l’Université Gustave Eiffel révèlent des chiffres impressionnants : un pic de puissance dépassant les 300 kilowatts et une puissance moyenne maintenue au-dessus de 200 kW. Pour mettre ces performances en perspective, les Superchargeurs V3 de Tesla plafonnent à 250 kW, tandis que les nouveaux V4 atteignent actuellement 325 kW dans leur configuration standard.
La recharge par induction surpasse les bornes rapides traditionnelles
Les bobines d’induction intégrées dans le revêtement routier transfèrent l’énergie vers les véhicules équipés d’un récepteur spécifique sans contact physique. Cette approche élimine le temps d’arrêt nécessaire à une recharge conventionnelle, un avantage particulièrement précieux pour le transport routier de marchandises. Contrairement aux stations de recharge fixes, cette infrastructure permet une charge continue pendant la conduite, transformant chaque kilomètre parcouru en énergie récupérée.
La technologie testée sur l’A10 équipe actuellement quatre types de véhicules différents : un poids lourd, un utilitaire, une voiture particulière et un autobus. Cette diversité permet d’évaluer l’efficacité du système sur différentes catégories de véhicules avec des besoins énergétiques variés. Les poids lourds électriques représentent l’application la plus prometteuse de cette technologie, car ils nécessitent habituellement des batteries de capacité énorme pour assurer une autonomie suffisante.
Un enjeu majeur pour l’électrification du transport routier
L’intérêt de cette approche réside dans sa capacité à réduire la taille des batteries embarquées, particulièrement pour les véhicules commerciaux. Un camion électrique traditionnel doit embarquer plusieurs tonnes de batteries pour parcourir des distances acceptables entre les recharges. Avec la recharge dynamique, les constructeurs pourraient concevoir des véhicules avec des batteries plus compactes, réduisant ainsi le poids total et l’utilisation de matières premières critiques.
Nicolas Notebaert, PDG de VINCI Concessions, souligne que cette technologie pourrait accélérer l’électrification des flottes de véhicules lourds. Le secteur du transport routier de marchandises génère plus de 16% des émissions totales de gaz à effet de serre en France. L’infrastructure de recharge dynamique représente donc un levier supplémentaire aux bornes de recharge traditionnelles pour décarboner ce secteur stratégique.
Les défis techniques et économiques de la recharge sans fil
L’intégration des bobines d’induction dans le revêtement routier soulève des questions sur la durabilité des matériaux et la résistance aux conditions d’usage intensif d’une autoroute. Les équipes de VINCI Autoroutes affirment que le revêtement spécialisé peut supporter des décennies d’usure sans dégradation significative des performances de charge. Cette robustesse constitue un prérequis indispensable pour un déploiement à grande échelle.
Le coût d’installation reste un facteur déterminant pour l’avenir de cette technologie. Équiper des centaines de kilomètres d’autoroutes nécessite des investissements considérables, tant pour l’infrastructure que pour l’adaptation des véhicules. La question du modèle économique se pose : qui financera ces aménagements et comment les usagers seront-ils facturés pour cette recharge en mouvement ?
Technologie de recharge
Puissance maximale
Temps d’arrêt requis
Utilisation optimale
Recharge A10 par induction
+ 300 kW
0 minute
Poids lourds, trajets longs
Tesla Superchargeur V3
250 kW
20-45 minutes
Voitures particulières
Tesla Superchargeur V4
325 kW (500 kW possible)
15-35 minutes
Tous types de véhicules
Une première mondiale qui inspire d’autres projets
Bien que d’autres expérimentations de recharge par induction existent aux États-Unis, en Chine, en Allemagne, en Norvège et en Israël, l’A10 française détient le record de la première installation sur une autoroute ouverte au trafic. Cette distinction technique n’est pas anodine : gérer la recharge sans fil dans un environnement de circulation réelle, avec des vitesses élevées et un trafic dense, multiplie la complexité technique.
Les résultats obtenus sur ce tronçon pilote pourraient influencer les politiques d’infrastructure routière européennes. L’Union européenne pousse activement l’électrification des transports, et la France pourrait acquérir une avance technologique significative en généralisant cette approche sur ses grands axes autoroutiers. La réussite de ce projet pourrait également attirer l’attention des constructeurs automobile qui adapteraient leurs futurs modèles à cette technologie de recharge dynamique.
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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