Citroën fait son grand retour dans la compétition automobile avec une approche radicalement différente de ses exploits passés en WRC. La marque aux chevrons abandonne les routes poussiéreuses du rallye pour les circuits urbains de Formula E, dévoilant une monoplace électrique qui représente un tournant technologique majeur pour le constructeur français.
Cette nouvelle aventure marque la fin d’une absence de six ans sur la scène sportive internationale depuis le retrait de Sébastien Loeb et des Citroën C3 WRC. Vous assistez aujourd’hui à une reconversion stratégique où l’électrification remplace les moteurs thermiques, et où la technologie de pointe devient l’arme principale pour conquérir les podiums.
Une collaboration technique héritée de Maserati
Le positionnement de Citroën en Formula E bénéficie d’un avantage considérable : l’héritage technique de Maserati, qui évoluait dans ce championnat jusqu’en 2024. Cette transition au sein du groupe Stellantis permet au constructeur français de récupérer onze années d’expérience accumulées par l’écurie italienne et son partenaire MSG Racing, anciennement Venturi.
La collaboration avec MSG Racing s’avère particulièrement stratégique. Cette structure, dirigée par d’anciens ingénieurs de Venturi, maîtrise parfaitement les subtilités de la Formula E depuis sa création en 2014. Vous pouvez donc vous attendre à ce que Citroën évite les erreurs classiques des débutants grâce à cette expertise française préexistante, développée au fil des saisons par une équipe qui connaît intimement les circuits et les contraintes énergétiques de ce championnat.
La monoplace GEN3 Evo de Citroën affiche des caractéristiques impressionnantes qui la placent au niveau des meilleures monoplaces mondiales. Avec ses 470 chevaux et un poids total de 859 kg pilote inclus, elle développe un rapport poids-puissance exceptionnel. L’accélération de 0 à 100 km/h en 1,86 seconde rivalise directement avec les performances des Formule 1, tandis que la vitesse maximale de 320 km/h garantit des courses spectaculaires.
Le châssis Spark Racing Technology intègre une monocoque en fibre de carbone qui respecte les standards de sécurité FIA les plus exigeants. Cette construction allégée mais rigidifiée optimise l’efficacité énergétique, paramètre crucial en Formula E où la gestion de l’énergie détermine souvent les résultats finaux.
Caractéristique
Valeur
Comparaison
Puissance maximale
470 ch
Identique à toutes les monoplaces FE
Poids total
859 kg
Pilote inclus, châssis standardisé
Capacité batterie
47 kWh
Optimisée pour la puissance instantanée
Récupération maximale
600 kW
Au freinage, technologie avancée
Un système de propulsion intelligent à double moteur
L’architecture technique de la monoplace repose sur un système bipolaire sophistiqué. Le moteur arrière assure la propulsion principale, tandis que le moteur avant se spécialise dans la récupération d’énergie au freinage. Cette configuration permet une répartition optimale des tâches selon les phases de course.
L’«Attack Mode» transforme complètement le comportement de la voiture en activant simultanément les deux moteurs. Vous obtenez alors une transmission intégrale temporaire qui améliore la motricité et l’accélération lors des phases de dépassement. La récupération d’énergie atteint des niveaux impressionnants avec une puissance de 600 kW au freinage, permettant de recharger efficacement la batterie de 47 kWh durant les décélérations.
Une différenciation par le logiciel face à DS Automobiles
La présence simultanée de Citroën et DS Automobiles en Formula E soulève des questions légitimes sur la différenciation entre les deux marques du groupe Stellantis. Bien que les monoplaces partagent une base technique identique, la véritable bataille se livre au niveau du développement logiciel.
Les équipes d’ingénieurs travaillent de manière totalement indépendante sur des paramètres cruciaux :
La cartographie de déploiement de la puissance selon les phases de course
L’optimisation de la récupération d’énergie au freinage
La gestion thermique de la batterie et des moteurs
Les stratégies de gestion énergétique spécifiques à chaque circuit
Cette approche garantit une véritable concurrence interne où chaque équipe développe ses propres solutions techniques sans partage d’informations stratégiques.
Un duo de pilotes expérimenté pour viser les podiums
Citroën mise sur l’expérience avec Jean-Éric Vergne, double champion de Formula E et référence française de la discipline. Son expertise des circuits urbains et sa maîtrise de la gestion énergétique constituent des atouts majeurs pour développer rapidement la monoplace. Nick Cassidy, vice-champion mondial 2024-2025, apporte une vision internationale et une connaissance précise des adversaires.
Ce tandem expérimenté devra transformer les essais de Valence du 27 octobre en données exploitables pour le premier e-Prix de São Paulo prévu le 6 décembre. La Formula E servant de laboratoire technologique, vous pouvez vous attendre à ce que les innovations développées en course influencent directement les futurs modèles électriques de série de la marque.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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