Skoda complète sa gamme électrique par le bas avec l’Epiq, un SUV compact de 4,17 mètres qui vient se positionner sous l’Elroq. Il arrive dans un contexte particulier : le groupe Volkswagen lance en quelques semaines une série de petits véhicules électriques partagent la même base technique, avec la Cupra Raval en avril, la Volkswagen ID.Polo peu après, et désormais l’Epiq. La VW ID.Cross devrait suivre avant l’été. Dans ce contexte, l’Epiq se distingue par son format SUV et par un coffre généreux pour la catégorie. Voici ce qu’il faut retenir.
Design extérieur : le Modern Solid s’installe chez Skoda
L’Epiq est le premier modèle de la marque tchèque à adopter pleinement le nouveau langage stylistique baptisé Modern Solid. Le principe repose sur des lignes épurées, des surfaces planes et une impression de solidité revendiquée, notamment via un montant latéral épais qui intègre un monogramme Skoda. La nouveauté la plus marquante reste la signature lumineuse en T, présente aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, qui donne une identité visuelle cohérente à l’ensemble. À l’avant, les optiques s’associent à une fine calandre fermée flanquée de huit fentes verticales, un motif que l’on retrouve sur le bouclier arrière.
En termes de dimensions, l’Epiq est 32 cm plus court que l’Elroq et 7 cm en dessous du Kamiq thermique, ce qui le place clairement dans le segment des petits SUV urbains. Le bouclier arrière est bien protégé, ce qui est une bonne nouvelle pour le quotidien. En revanche, le bas de caisse latéral est peint couleur carrosserie — un choix esthétique qui le rendra sensible aux rayures et aux accrochages. Six teintes de carrosserie sont proposées, et les jantes vont de 17 à 20 pouces selon la finition.
Habitacle : espace, praticité et matières recyclées
À bord, la présentation est dans la droite ligne de ce que fait Skoda depuis quelques années : une architecture horizontale, un grand écran tactile de 13,1 pouces au centre, une instrumentation numérique de 5,3 pouces en face du conducteur. Des boutons physiques font leur retour sous l’écran et sur les branches du volant, un choix que VW a également réintroduit sur ses récents modèles. Rien de révolutionnaire donc, mais une ergonomie qui devrait se montrer rassurante à l’usage.
Ce qui distingue l’Epiq des autres, c’est avant tout l’espace. Le coffre affiche 475 litres, dont 25 litres dans un compartiment sous le plancher. C’est une valeur solide pour un SUV de cette taille. La banquette est fractionnée en 1/3-2/3 et se rabat sans créer de marche, ce qui facilite le chargement d’objets encombrants. À partir de 2027, un coffre avant (frunk) sera également disponible. Côté habitabilité, Skoda soigne les petits détails pratiques qui font la réputation de la marque : parapluie intégré dans la portière conducteur, gratte-givre logé dans le hayon, accessoires de rangement pour le coffre, emplacement dédié au câble de recharge. Les selleries sont entièrement en polyester recyclé, et l’Epiq est le premier modèle de la marque à bannir tout matériau d’origine animale, cuir inclus.
Batterie, autonomie et motorisations : trois niveaux bien distincts
L’offre technique de l’Epiq reprend la même architecture que ses cousins de plateforme. Trois versions sont au menu, identifiées par leur capacité de batterie :
Version
35
40
55
Puissance
116 ch
135 ch
211 ch
Type de batterie
LFP
LFP
NMC
Capacité nette
37 kWh
37 kWh
52 kWh
Autonomie WLTP mixte
310 km
310 km
440 km
Recharge AC
11 kW
11 kW
11 kW
Recharge DC
50 kW
80 kW
105 kW
Temps 10-80 % (DC)
33 min
25 min
24 min
La version d’entrée de gamme 35 pénalise un peu avec une recharge rapide limitée à 50 kW, ce qui la destine surtout aux utilisateurs qui rechargent principalement à domicile. La version 55 avec ses 440 km d’autonomie et ses 105 kW de puissance de charge offre un équilibre plus convaincant pour ceux qui font des trajets mixtes urbains et interurbains. La fonction One Pedal Driving est disponible sur toutes les versions. Une pompe à chaleur, utile pour préserver l’autonomie en hiver, est proposée en option — mais n’est pas de série, contrairement à ce que fait la concurrence. Aucune version à transmission intégrale n’est annoncée pour le moment.
Recharge bidirectionnelle : un atout, mais sous conditions
L’Epiq intègre de série un chargeur embarqué 11 kW sur toutes les versions, et la recharge bidirectionnelle est accessible dès la finition Element. Les fonctionnalités V2L (Vehicle-to-Load), V2G (Vehicle-to-Grid) et V2H (Vehicle-to-Home) sont proposées, ce qui permet théoriquement d’alimenter des appareils électriques ou de renvoyer de l’énergie vers le réseau ou votre domicile. Précision importante : ces fonctions nécessitent une borne murale compatible, ce qui implique un investissement supplémentaire à prévoir.
Prix et finitions : compétitif sur le papier, nuancé dans les faits
Le prix de départ de 26 470 € positionne l’Epiq en dessous de la Renault 4, qui débute à 29 990 €. Mais la comparaison mérite d’être faite à équipements comparables. La Renault intègre de série la recharge bidirectionnelle, la pompe à chaleur et une recharge DC à 80 kW — des éléments qui sont optionnels ou réservés aux finitions supérieures chez Skoda. Un Epiq réellement équivalent en termes d’équipements se retrouve à un tarif très proche.
Voici les principales finitions et leur contenu :
City (dès 26 470 €) : écran 13,1 pouces, climatisation automatique, régulateur adaptatif, alerte de sortie de véhicule, radars arrière.
Element : ajoute radars avant, accès mains libres, recharge smartphone par induction, caméra de recul, fonction V2L.
First Edition : jantes 20 pouces, carrosserie bi-ton, détails orange, pédalier aluminium — une série de lancement disponible à la commande dès le 19 mai 2026.
Skoda souligne que le prix d’entrée est comparable à celui du Kamiq thermique, ce qui est un argument de vente dans un contexte où le surcoût des voitures électriques reste un frein à l’achat. Produit en Espagne, l’Epiq est éligible à la prime CEE renforcée, qui oscille entre 3 450 et 5 170 € selon les conditions. La version 55 est commandable dès maintenant, les versions 35 et 40 arriveront à la rentrée. Ce bonus ramène le ticket d’entrée à un niveau qui mérite vraiment attention si vous cherchez un SUV électrique urbain sans vous ruiner.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
