Vous partez en vacances avec votre voiture électrique et vous redoutez l’heure du déjeuner aux bornes de recharge ? Nos confrères chez Automobile Propre qui ont partagé leurs observations de terrain sur l’aire de la Vendée de l’A83, durant sept heures consécutives un samedi de départ en vacances, révèlent des comportements surprenants qui pourraient vous aider à mieux planifier vos trajets.
L’aire de la Vendée constitue un terrain d’observation idéal avec ses 17 points de recharge : neuf superchargeurs Tesla, six chargeurs haute puissance Ionity et une borne tri-standard. Cette configuration permet d’analyser les différences d’usage entre les réseaux et les comportements des électromobilistes lors des pics de fréquentation estivale.
Les premières heures révèlent une saturation précoce chez Ionity
Dès 8 heures du matin, alors que les superchargeurs Tesla n’accueillaient qu’une seule Model 3, la station Ionity affichait déjà complet avec trois véhicules en charge : une VolkswagenID.4, un Renault Scenic et un Hyundai Ioniq 5. Cette différence de fréquentation matinale s’explique principalement par la stratégie des conducteurs souhaitant éviter les embouteillages du périphérique nantais.
La rotation aux bornes Ionity s’est maintenue efficacement jusqu’à 9 heures, avec des temps de recharge moyens de 20 à 25 minutes. Pendant ce temps, les superchargeurs restaient largement disponibles, à l’exception notable de deux véhicules thermiques qui occupaient déjà illégalement des emplacements de recharge. Ces “voitures ventouses” représentent un phénomène récurrent que nous avons pu documenter tout au long de la journée.
Le pic de saturation survient vers 10h30, pas à l’heure du déjeuner
Contrairement aux idées reçues, le moment critique ne s’est pas produit à l’heure du déjeuner mais vers 10h30. À cet instant, l’ensemble des 17 points de recharge était occupé simultanément, créant les premières files d’attente. La température extérieure atteignant déjà 30°C, il a été observé un phénomène particulier aux Tesla : un bruit important des ventilateurs de refroidissement, absent chez les autres marques.
Cette saturation s’est accompagnée d’un engorgement général de l’aire, aggravé par l’arrivée simultanée de plusieurs minibus de CRS à la station-service. Les temps d’attente pour le carburant traditionnel ont alors dépassé 30 minutes, démontrant que les véhicules électriques ne sont pas les seuls concernés par les problèmes d’affluence estivale.
Temps de recharge optimal observé pour les KiaEV6 et Hyundai Ioniq 5 (architecture 800V)
Durée moyenne de stationnement : 15 à 20 minutes pour ces modèles coréens
Bruit notable des systèmes de refroidissement Tesla par forte chaleur
Circulation bloquée plusieurs minutes sur l’ensemble de l’aire
Paradoxalement, la période de 11h30 à 12h30 s’est révélée moins problématique qu’anticipé. Les superchargeurs Tesla ont même été complètement vides vers 11h30, aucun véhicule n’occupant les neuf emplacements. Cette disponibilité inattendue s’explique par des comportements différents : les électromobilistes prolongent leur temps de recharge pour déjeuner, libérant temporairement l’accès aux bornes.
Un conducteur d’Audi Q4 e-tron a préféré attendre 20 minutes en double file plutôt que d’utiliser un superchargeur libre, invoquant les contraintes de son badge professionnel et la vitesse de recharge supérieure du réseau Ionity. Ce comportement illustre la complexité des choix des électromobilistes, qui ne dépendent pas uniquement de la disponibilité des bornes.
Le phénomène des voitures thermiques “ventouses”
Six véhicules thermiques ont occupé illégalement des emplacements Tesla durant ces sept heures d’observation, dont une voiture immatriculée en Allemagne. Ce phénomène suit des schémas comportementaux identifiables :
L’effet de mimétisme : un véhicule mal garé entraîne rapidement d’autres infractions
Le stationnement “de service” pendant que la famille utilise les sanitaires
L’occupation assumée par méconnaissance ou indifférence
L’absence de réaction des électromobilistes présents
Fait notable : aucun véhicule thermique n’a occupé les emplacements Ionity, probablement en raison de leur utilisation constante et de leur signalétique plus explicite.
Des comportements d’usage contrastés selon les réseaux
L’utilisation des superchargeurs par des véhicules non-Tesla reste limitée : seulement quatre modèles observés en sept heures (Peugeote-308, Audi e-tron, Volkswagen ID.4 et BMWiX3). Les raisons invoquées par les conducteurs sont variées : méconnaissance de la compatibilité, contraintes liées aux badges d’entreprise, ou préférence pour la recharge ultra-rapide des véhicules 800V sur le réseau Ionity.
Les propriétaires de Tesla adoptent un comportement spécifique en restant majoritairement dans leur véhicule pendant la recharge, même par 35°C, profitant de la climatisation et du système multimédia. Cette habitude contraste avec les utilisateurs d’autres marques qui profitent généralement de la pause pour se dégourdir les jambes.
Ces observations révèlent que l’affluence aux bornes de recharge estivale suit des logiques complexes, mêlant contraintes techniques, habitudes comportementales et stratégies d’évitement des bouchons. La diversification des réseaux et l’amélioration de l’interopérabilité apparaissent comme des leviers essentiels pour fluidifier ces moments de forte demande, particulièrement sur les axes de départ en vacances où la concentration des véhicules électriques atteint des niveaux inédits.
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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