Ionity prévoit, selon ses réponses à electrive publiées le 27 octobre 2026, environ 50 systèmes de stockage en Europe en 2027, pour plus de 20 MWh au total. Pourquoi installer des batteries fixes dans une station de recharge rapide ? Pour ajouter des prises quand le raccordement électrique ne suit pas. Cela ne veut pas dire que chaque voiture recevra sa puissance maximale en permanence. Il s’agit d’un calendrier annoncé, pas de cinquante installations déjà en service, et aucun site français n’est identifié dans cette annonce.
Wertheim : passer de 4 à 6 points de recharge sans attendre le réseau
L’exemple détaillé est la station de Wertheim, dans le Bade-Wurtemberg, près de l’A3. D’après Ionity, le stockage y est opérationnel depuis quelques jours au moment du reportage. Le site passe de 4 à 6 points de recharge, avec des bornes Alpitronic HYC400. Deux points supplémentaires sont annoncés prochainement, sur une borne ABB affichant 350 kW en pointe.
Le stockage est signé Sungrow : 4 modules, 1 028 kWh et 500 kW maximum. La source ne dit pas si ces 1 028 kWh sont une capacité brute ou utile, donc gardez-les comme un ordre de grandeur. La raison d’être du dispositif est simple : le raccordement en moyenne tension doit être renforcé, et Ionity indique que cela peut prendre jusqu’à 3 ans. Ce délai est celui de ce cas allemand, pas une règle pour la France. La batterie sert à ouvrir des places pendant l’attente.
Comment une batterie fixe renforce une station sans produire d’énergie
Une batterie stationnaire ne fabrique pas d’électricité. Elle en stocke quand la demande est faible, puis la restitue lors des pointes, quand plusieurs voitures branchées ensemble demandent plus que le raccordement ne peut fournir. C’est le principe d’écrêtage que décrit Sungrow dans sa documentation. Un pilotage coordonne le réseau, le stockage et les bornes pour répartir la charge.
Le renfort a deux limites : la puissance du stockage et l’énergie qu’il contient. À Wertheim, 500 kW au maximum viennent s’ajouter à ce que le réseau fournit. À titre d’illustration, si les 1 028 kWh étaient entièrement utilisables, la batterie tiendrait un peu plus de deux heures à 500 kW. En pratique, le temps dépendra de la fréquentation du site. Aucune mesure de gain de temps n’est fournie pour Wertheim. Davantage de prises montre donc que la station accueille plus de monde, pas qu’elle garantit une puissance simultanée et durable à chacun.
Wertheim et Hemsbach : deux projets à ne pas confondre
Le même reportage évoque un autre site allemand, Hemsbach, qui est un projet en développement. Ses caractéristiques ne décrivent pas Wertheim.
Site
Points de recharge
Stockage
Statut annoncé
Wertheim (Allemagne)
4 à 6, puis 2 de plus annoncés
Sungrow, 1 028 kWh, 500 kW max
Opérationnel depuis quelques jours selon Ionity
Hemsbach (Allemagne)
12
Plus de 2 MWh, avec ombrière photovoltaïque de plus de 223 kWc
Projet en développement
Si on rapporte les plus de 20 MWh annoncés aux 50 systèmes, la moyenne est d’au moins 400 kWh par site. Wertheim est environ deux fois au-dessus, Hemsbach bien au-delà. Les installations ne seront donc pas toutes calibrées pareil, et la taille du stockage dépendra du site.
Ce que cela change pour vous en France
Pour l’instant, rien de concret sur le réseau français : l’annonce porte sur l’Europe, sans site identifié chez nous. Elle montre plutôt une méthode possible quand le raccordement limite l’extension d’une station, un sujet que nous avions déjà abordé avec le plan d’Ionity pour les autoroutes françaises.
Plus de prises possibles : une station équipée peut accueillir plus de voitures malgré un raccordement limité.
Pas de puissance garantie : la vitesse dépend du pilotage, de la charge du stockage et de votre véhicule.
Pas de promesse de prix : rien n’indique une baisse tarifaire ou la fin de l’attente.
Calendrier à vérifier : les 50 systèmes sont prévus pour 2027, ce n’est pas une disponibilité acquise.
Sur un long trajet, le plus utile reste de regarder la puissance réellement affichée une fois branché, et de prévoir une marge si la station est très fréquentée.
Le stockage répond à un vrai goulot d’étranglement : un raccordement qui peut mettre jusqu’à trois ans à être renforcé, selon Ionity, ne doit pas bloquer l’ouverture de prises. C’est son intérêt concret pour les automobilistes. Notre jugement reste prudent : Ionity n’a pas fourni de mesure de gain de temps à Wertheim, et la capacité de 1 028 kWh n’est pas précisée en brute ou utile. Ce dispositif vise d’abord à limiter la saturation, pas à promettre une puissance maximale à chaque conducteur.
L’avis de Rouleur électrique
Image : Michael32710 — Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
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