Karma Automotive vient d’assembler le dernier exemplaire du Revero, marquant ainsi la fin définitive d’une lignée de véhicules qui aura traversé faillites et rebondissements. Cette berline quatre portes à propulsion hybride rechargeable clôt un chapitre mouvementé de l’industrie automobile électrique, celui initié par la défunte Fisker Karma au début des années 2010.
Le destin du Revero illustre parfaitement les difficultés rencontrées par certains constructeurs pour s’imposer sur le marché des véhicules électrifiés. Vous assistez aujourd’hui à la disparition d’un modèle qui, malgré ses qualités techniques, n’aura jamais trouvé son public. Son remplaçant, la Gyesera, prend déjà le relais avec des ambitions renouvelées.
L’héritage complexe de Henrik Fisker
L’histoire du Revero commence paradoxalement par un échec retentissant. Henrik Fisker, designer automobile reconnu, avait lancé sa première entreprise dans les années 2000 avec un projet ambitieux : la Fisker Karma. Cette berline de luxe à propulsion électrique étendue n’aura survécu qu’une année avant de sombrer dans la faillite. Une trajectoire que vous retrouverez malheureusement répétée une décennie plus tard avec le Fisker Ocean, autre projet du même homme qui s’est soldé par une nouvelle banqueroute.
Karma Automotive a récupéré les débris de cette première aventure entrepreneuriale pour s’installer à Irvine, en Californie. Depuis 2016, l’entreprise produit le Revero dans ses installations de Moreno Valley, développant plusieurs versions successives du véhicule. Chaque itération conservait l’ADN de la Fisker Karma tout en apportant des améliorations techniques substantielles.
Spécifications techniques du dernier Revero
La version finale du Karma Revero affiche des caractéristiques qui méritent votre attention. Le véhicule repose sur un châssis spatial en aluminium sur lequel viennent se fixer des panneaux de carrosserie composites et aluminium. Cette architecture, héritée directement de la Fisker Karma, supporte un poids total de 2 270 kilogrammes.
Le système de propulsion combine un moteur électrique alimenté par une batterie de 28 kWh et un moteur essence BMW de 1,5 litre qui remplace l’ancien bloc General Motors. Cette configuration hybride rechargeable délivre une puissance totale de 536 chevaux et un couple de 746 Nm, permettant un sprint de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.
Caractéristique
Valeur
Puissance totale
536 chevaux
Couple
746 Nm
0 à 100 km/h
4,6 secondes
Autonomie totale
579 kilomètres
Autonomie électrique
129 kilomètres
Prix
175 000 dollars
Une technologie de recharge unique
Le Revero appartient à un club très exclusif dans l’industrie automobile : celui des hybrides rechargeables compatibles avec la recharge rapide en courant continu. Cette particularité technique le distingue de la quasi-totalité de ses concurrents qui se contentent de la recharge en courant alternatif.
Vous pouvez brancher le Revero sur une borne de 45 kW en courant continu, ce qui permet d’atteindre 90% de charge en 34 minutes. Cette capacité, rare sur les véhicules hybrides rechargeables, offrait un avantage pratique non négligeable pour les longs trajets. L’autonomie totale annoncée atteignait 579 kilomètres, dont 129 kilomètres en mode purement électrique.
La Gyesera prend le relais
Le successeur direct du Revero, baptisé Gyesera, reprend le même châssis en aluminium que son prédécesseur. Karma Automotive conserve la batterie de 28 kWh pour alimenter le moteur électrique arrière, mais fait évoluer les performances globales. La puissance totale grimpe à 566 chevaux tandis que le couple diminue légèrement à 739 Nm.
Les évolutions les plus marquantes concernent l’habitable entièrement redessiné et l’adoption d’une carrosserie mêlant fibre de carbone et aluminium. Cette nouvelle approche esthétique vise à moderniser l’image de la marque tout en conservant les fondements techniques éprouvés. Les précommandes sont ouvertes moyennant un acompte de 5 000 dollars, avec un démarrage de production annoncé pour le quatrième trimestre 2024.
Projets futurs et stratégie de gamme
Karma Automotive ne limite pas ses ambitions à la seule Gyesera. Le constructeur californien développe simultanément l’Amaris, un coupé deux portes plus puissant basé sur une version modifiée du même châssis aluminium. Ce modèle, réservable contre 7 500 dollars d’acompte, devrait voir le jour fin 2026.
La marque a aussi dévoilé deux concepts additionnels : le crossover Ivara et la supercar électrique Kaveya. Ces projets n’ont pas encore de calendrier précis, reflétant une stratégie prudente après les difficultés rencontrées par le Revero. L’entreprise semble privilégier une montée en gamme progressive, s’appuyant sur sa maîtrise des véhicules électrifiés à autonomie étendue.
La disparition du Revero symbolise les défis auxquels font face les constructeurs de niche dans un marché en pleine transformation. Malgré ses qualités techniques indéniables et sa rareté technologique, ce modèle n’aura pas trouvé suffisamment d’acquéreurs pour justifier la poursuite de sa production. Reste à voir si la Gyesera saura tirer les leçons de cette expérience pour s’imposer durablement sur le segment du luxe électrifié.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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