Kia vient d’annoncer les tarifs de sa nouvelle EV2, un petit SUV électrique qui débarque dans un segment particulièrement disputé. Avec ses 4,06 mètres de long, ce modèle s’inscrit dans la tendance des véhicules électriques compacts et abordables, un créneau où la concurrence fait rage avec des modèles comme la Renault 4 ou la Fiat600e. La marque coréenne a visiblement décidé de jouer la carte de l’accessibilité, et les chiffres annoncés méritent qu’on s’y attarde.
Premier point notable : l’EV2 est produite en Europe, ce qui lui ouvre les portes de primes gouvernementales non négligeables. On parle d’aides pouvant grimper jusqu’à 7 500 € selon la configuration choisie. Un argument de poids dans un contexte où chaque euro compte pour les acheteurs potentiels de véhicules électriques.
Deux versions de batterie pour répondre à différents usages
Kia propose deux configurations bien distinctes pour sa petite EV2. La première, baptisée Autonomie Standard, embarque une batterie LFP de 42,2 kWh associée à un moteur électrique développant 146 ch. Cette combinaison permet d’afficher une autonomie annoncée de 317 km selon le cycle WLTP. Si ce chiffre peut sembler modeste, il correspond parfaitement aux besoins d’une utilisation urbaine et périurbaine quotidienne. Les batteries LFP présentent l’avantage d’une durée de vie supérieure et d’une meilleure résistance aux cycles de charge.
La seconde déclinaison mise sur la polyvalence avec une batterie NMC de 61 kWh. Curieusement, le moteur est légèrement moins puissant avec 135 ch, mais l’autonomie grimpe à 453 km. Un chiffre qui rassure pour les trajets plus longs et les week-ends en dehors de la ville. À noter que les jantes de 19 pouces disponibles en finition GT-Line réduisent légèrement cette autonomie à 440 km avec les jantes de 18 pouces, ce qui reste tout à fait honorable pour cette catégorie.
La recharge rapide en argument commercial
Sur le volet de la recharge, Kia a fait le choix d’équiper d’office l’EV2 d’un chargeur embarqué de 11 kW. Cette puissance permet de recharger à domicile ou sur une borne publique en courant alternatif sans trop s’éterniser. Les conducteurs recherchant encore plus de flexibilité pourront opter pour un chargeur de 22 kW, une première dans la gamme du constructeur coréen. Cette option, proposée moyennant 1 250 €, inclut les fonctions V2L, V2H et V2G, permettant d’utiliser la voiture comme source d’énergie pour alimenter des équipements ou même votre maison.
La recharge rapide en courant continu atteint 118 kW avec la petite batterie, un niveau qui permet de récupérer rapidement de l’autonomie lors des pauses autoroutières. Pour la grande batterie, la puissance est encore en cours d’homologation, mais on peut s’attendre à des performances similaires, voire supérieures. Face à la Renault 4 qui plafonne à 80 kW, l’EV2 dispose d’un avantage certain pour ceux qui effectuent régulièrement des trajets longue distance.
Kia décline son EV2 en quatre finitions progressives, chacune apportant son lot d’équipements spécifiques :
Light : régulateur de vitesse adaptatif, système anticollision avec surveillance des angles morts, radars de stationnement avant et arrière, caméra de recul, accès et démarrage sans clé, climatisation automatique, écran tactile 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil
Air : reprend la base Light en ajoutant une climatisation automatique bizone, le pré-conditionnement de la batterie et un plancher de coffre à double niveau
Earth : enrichit la version Air avec des jantes de 18 pouces, la recharge smartphone par induction, des poignées de porte électriques affleurantes et des vitres surteintées
GT-Line : le haut de gamme avec jantes 19 pouces, sièges avant et volant chauffants, système audio Harman Kardon et conduite semi-autonome de niveau 2
La finition de base Light propose déjà un niveau d’équipement rassurant avec tous les assistants à la conduite essentiels et un écran central de belle taille. Vous ne vous retrouverez pas avec un habitacle dépouillé comme c’est parfois le cas sur les versions d’entrée de gamme.
Une grille tarifaire qui vise juste face à la concurrence
Kia frappe fort avec un tarif de départ fixé à 26 670 € pour la version Light avec la petite batterie. Ce positionnement place l’EV2 largement sous la Renault 4 qui débute à 29 990 €, malgré une autonomie légèrement inférieure (309 km pour la française). La Renault dispose en série de la recharge bidirectionnelle et d’une pompe à chaleur, deux équipements absents sur la Kia de base, mais cette dernière rattrape son retard avec sa recharge rapide nettement plus véloce.
Avec la grande batterie, l’écart se resserre drastiquement. La Kia Air démarre à 33 320 € quand la Renault 4 équivalente affiche 33 490 €. Un différentiel minime qui rend la comparaison serrée, mais la coréenne conserve un avantage d’autonomie avec ses 440 km contre 408 km pour la française. La Fiat 600e, autre concurrente directe, affiche 35 900 € en version longue autonomie (406 km), ce qui la positionne nettement au-dessus.
Les primes gouvernementales changent la donne
Le statut de véhicule assemblé en Europe constitue un atout majeur pour l’EV2. Dès validation de son éco-score, la petite batterie devrait être éligible à une aide pouvant atteindre 5 600 €. La grande batterie, assemblée elle aussi sur le vieux continent, pourra prétendre à un bonus maximal de 7 500 €. Ces montants font considérablement baisser la facture finale et placent l’EV2 dans une position très compétitive face à des concurrents importés d’Asie qui ne bénéficient plus de ces dispositifs.
Vous pourriez ainsi rouler en EV2 Air avec la grande batterie pour environ 25 820 € après déduction du bonus maximal, un tarif qui défie toute concurrence dans cette catégorie. Même la version GT-Line haut de gamme redescend à 29 820 € avec les aides, rendant accessible un niveau d’équipement plutôt complet. Ce positionnement tarifaire pourrait bien permettre à Kia de grignoter des parts de marché sur un segment en pleine expansion.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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