La Kia EV4 fait partie de ces berlines électriques qui cherchent à s’imposer sur un segment dominé par la Tesla Model 3. Lancée à l’été 2025, elle est loin d’être passée inaperçue, et pour cause : le constructeur coréen vient de l’accompagner d’une remise significative, cumulable avec les aides de l’État. Résultat, la version d’entrée de gamme descend sous la barre symbolique des 28 000 euros, une première pour une berline de ce gabarit affichant ce niveau d’équipements. Voici ce que vous devez savoir avant de passer à l’acte.
Comment le prix de la Kia EV4 tombe à 27 090 euros
Dans le configurateur officiel, la Kia EV4 version Air — soit l’entrée de gamme — est affichée à 38 690 euros. Ce n’est pas cadeau, et on peut comprendre que ce tarif refroidisse plus d’un acheteur potentiel. Sauf que ce prix brut ne reflète pas ce que vous paierez réellement, à condition de savoir activer les bons leviers.
Le premier est une remise constructeur de 3 500 euros proposée par Kia sur l’ensemble de sa gamme EV4, sans condition de revenus. Le second est la prime CEE (Certificat d’Économie d’Énergie), une aide dont le montant varie selon votre situation fiscale. Pour les foyers les plus modestes, elle peut atteindre 8 100 euros, portant ainsi la réduction totale à 11 600 euros. C’est précisément ce qui permet d’afficher un tarif final de 27 090 euros. Pour les revenus intermédiaires ou supérieurs, la prime CEE minimale garantie est de 4 700 euros, ce qui ramène la facture à 30 490 euros. Une différence notable, mais qui reste dans des ordres de grandeur bien plus accessibles que le prix catalogue. Attention : cette remise constructeur est valable jusqu’au 31 juillet 2026 seulement. Passé cette date, rien ne garantit qu’elle sera reconduite.
Ce que propose la version Air : autonomie, recharge et équipements
On pourrait craindre que l’entrée de gamme soit sacrifiée sur l’autel du prix. Ce n’est pas vraiment le cas ici. La Kia EV4 Air embarque une batterie de 58,3 kWh, pour une autonomie annoncée de 440 kilomètres selon le cycle WLTP. C’est un chiffre honnête pour une utilisation quotidienne, et largement suffisant pour couvrir la majorité des trajets hebdomadaires sans stress de recharge.
Côté recharge, la voiture accepte une puissance maximale de 108 kW en courant continu, ce qui permet de passer de 20 à 80 % en environ 30 minutes sur une borne rapide. La puissance moteur s’établit à 204 chevaux, en propulsion deux roues motrices. Sur le plan de l’équipement de série, la liste est assez généreuse pour une version d’accès :
Écran tactile de 12,3 pouces avec navigation intégrée
Caméra de recul et radars de stationnement
Régulateur de vitesse adaptatif
Climatisation automatique bizone
Ce niveau de dotation place la EV4 Air dans une position confortable face à des concurrentes qui facturent ces options en supplément.
La version Long Range : 625 km d’autonomie, un tarif qui reste raisonnable
Si vos besoins dépassent les 440 kilomètres ou que vous roulez régulièrement sur de longues distances, Kia propose également une déclinaison à grande autonomie, équipée d’une batterie de 81,4 kWh. L’autonomie grimpe alors à 625 kilomètres WLTP, un chiffre qui se rapproche sérieusement de ce que proposent les meilleures berlines électriques du marché.
La puissance de charge est portée à 128 kW, ce qui accélère les sessions sur autoroute. La puissance moteur reste identique à la version Air, soit 204 chevaux en deux roues motrices. Cette variante Long Range bénéficie elle aussi de la remise de 3 500 euros du constructeur, cumulable avec la prime CEE. Avec l’aide minimale appliquée, son tarif descend à 36 290 euros. Voici un récapitulatif des deux versions :
La Kia EV4 face à la Tesla Model 3 : une concurrente sérieuse à ce prix
La Tesla Model 3 Propulsion, qui reste la référence du segment, débute aux alentours de 42 990 euros dans sa configuration standard, avant aides. À autonomie et prestations comparables, la EV4 tire donc son épingle du jeu, notamment grâce à des aides d’État auxquelles toutes les voitures électriques ne sont pas éligibles. La prime CEE est en effet soumise à des critères d’éligibilité liés au modèle et à votre revendeur partenaire, ce qui rend la démarche un peu moins automatique qu’un simple bon de commande. Il vaut donc la peine de vérifier votre situation en amont.
Le coût de la batterie représente encore aujourd’hui environ 40 % du prix total d’une voiture électrique, ce qui explique en grande partie pourquoi ces véhicules restent plus chers à l’achat que leurs équivalents thermiques. Les remises constructeurs couplées aux aides publiques sont actuellement l’un des rares mécanismes efficaces pour rendre l’équation financière plus supportable. La fenêtre ouverte par Kia jusqu’au 31 juillet est donc à saisir si vous êtes déjà dans une démarche d’achat active.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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