Le KiaEV9 ADVNTR avait fait forte impression lors de sa présentation au salon SEMA de 2024. Deux ans plus tard, un brevet déposé par Hyundai Motor Company suggère que ce concept de SUV électrique tout-terrain pourrait bel et bien déboucher sur une version de série. Voici ce que l’on sait.
Un concept né pour l’aventure, revisité sous forme de brevet
Quand Kia avait dévoilé l’EV9 ADVNTR fin 2024, la marque coréenne le présentait comme un SUV électrique conçu pour les terrains difficiles, avec un équipement orienté outdoor : galerie de toit pour transporter du matériel ou installer une tente de toit, panneaux de protection latéraux renforcés, pare-chocs avant et arrière spécifiques, crochets de remorquage à l’avant, et des pneus tout-terrain bien plus agressifs que ceux du EV9 standard. L’ensemble donnait une silhouette nettement plus robuste que la version de base, déjà imposante avec ses plus de 5 mètres de long.
Ce qui change la donne aujourd’hui, c’est la découverte d’un brevet déposé auprès de l’USPTO — l’office américain des brevets et marques — par Hyundai Motor Company, maison mère de Kia. Le site CarBuzz a été le premier à mettre la main dessus. Ce brevet comprend six visuels du véhicule sous différents angles, et les formes révélées ressemblent fortement à ce que pourrait être une version de production de l’EV9 ADVNTR. Un brevet de design, par nature, ne garantit pas une commercialisation, mais il témoigne d’un niveau de développement bien plus avancé qu’un simple exercice de style.
Les six visuels publiés dans le cadre de ce brevet montrent un SUV aux lignes volontairement anguleuses, avec une esthétique résolument baroudeuse. On retrouve les grandes lignes du concept SEMA : protection basse de carrosserie, galerie de toit intégrée, et une hauteur de caisse visiblement rehaussée par rapport au EV9 de série. Les pare-chocs semblent conçus pour encaisser les chocs en milieu naturel, et les proportions générales confirment une vocation clairement tout-terrain.
Aucune donnée technique n’accompagne ce brevet, ce qui est courant pour ce type de dépôt. Mais pour avoir une idée des performances envisageables, le EV9 dans sa configuration la plus puissante disponible aujourd’hui dispose déjà d’une base solide :
Puissance combinée : 379 chevaux grâce à deux moteurs électriques
Couple maximal : 700 Nm disponible quasi instantanément
Batterie de 99,8 kWh pour une autonomie estimée à environ 490 km selon le cycle EPA
Transmission intégrale de série sur les versions bi-moteur
Pour un usage tout-terrain, on peut raisonnablement anticiper que Kia conserverait au minimum ces caractéristiques, voire les ajusterait avec une gestion de couple spécifique pour chaque essieu, comme le font déjà certains concurrents sur leurs variantes off-road.
Un marché du SUV électrique aventurier de plus en plus disputé
Si Kia décide de lancer ce modèle, il n’arrivera pas en terrain conquis. Le segment des voitures électriques à vocation tout-terrain attire désormais des constructeurs aux profils très différents. Ford a misé sur des déclinaisons trail de ses modèles, Toyota explore le tout-terrain électrique avec prudence, et des marques premium comme BMW, Genesis ou Mercedes-Benz ciblent elles aussi ce créneau, souvent avec des marges bien plus confortables que sur les berlines ou les SUV urbains classiques. C’est précisément là que réside l’intérêt commercial d’un tel modèle pour Kia : les versions spécialisées, perçues comme plus exclusives, permettent de justifier un positionnement tarifaire supérieur.
La demande existe, et elle est documentée. Les ventes de SUV et pick-up électriques orientés outdoor progressent dans plusieurs marchés, notamment aux États-Unis où la culture du overlanding — ces aventures motorisées autonomes en pleine nature — connaît un regain d’intérêt. Un EV9 ADVNTR de série, avec une tente de toit, des protections robustes et une autonomie suffisante, pourrait séduire un profil d’acheteur que Kia ne touche pas encore vraiment avec sa gamme actuelle.
Faut-il s’attendre à une annonce officielle prochainement ?
Kia n’a pour l’instant rien confirmé. Le dépôt d’un brevet de design est une étape dans un processus qui peut encore bifurquer ou s’interrompre. Hyundai Motor Company protège régulièrement des designs qui ne verront jamais le jour en concession, par précaution stratégique autant que par réflexe industriel. Mais la combinaison d’un concept présenté en public, d’un brevet déposé deux ans plus tard, et d’un marché en demande rend l’hypothèse d’une production sérieuse plus crédible qu’il y a encore quelques mois.
Si vous suivez l’actualité Kia de près, gardez un œil sur les prochains grands salons automobiles de fin 2026 ou début 2027. Ce serait le timing logique pour une marque qui a pris l’habitude de révéler ses nouveautés électriques avec un certain sens de la mise en scène. Le salon SEMA, qui avait accueilli le concept original, reste une vitrine privilégiée pour ce type de modèle à fort coefficient d’image.
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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