Le SUV électrique phare de Polestar connaît une transformation technique majeure pour le millésime 2026. Abandonnant la technologie de batterie 400 volts vieillissante, la nouvelle Polestar 3 adopte une architecture 800 volts qui révolutionne ses capacités de recharge. Cette évolution s’accompagne d’un moteur arrière plus puissant et d’un processeur nouvelle génération, même si la capacité de la batterie a été revue à la baisse sur toutes les finitions.
Architecture 800V : la recharge ultra-rapide devient réalité
L’ancien modèle était équipé d’un pack de 111 kWh sur toutes les versions, capable d’accepter jusqu’à 250 kW de puissance en charge rapide DC pour un passage de 10 à 80% en 30 minutes. La nouvelle génération propose désormais deux configurations de batteries, toutes deux fournies par le constructeur chinois CATL.
La version d’entrée de gamme, rebaptisée “Single motor” (anciennement Long range Single Motor), embarque une batterie de 92 kWh capable d’encaisser jusqu’à 310 kW. Les versions bi-moteur bénéficient d’un pack de 106 kWh avec une puissance de charge maximale de 350 kW, soit 100 kW de plus que le modèle précédent. Cette amélioration permet de réduire le temps de charge de 10 à 80% à seulement 22 minutes, un gain de près de dix minutes par rapport à l’ancienne génération.
Performances en hausse malgré des batteries plus compactes
Paradoxalement, la réduction de capacité des batteries n’impacte pas négativement l’autonomie sur la plupart des versions. La version Single motor affiche 604 kilomètres d’autonomie WLTP, soit 102 km de moins qu’auparavant. La Dual motor maintient pratiquement ses performances avec 635 kilomètres, tandis que la Performance gagne même 26 km pour atteindre 593 kilomètres.
Cette optimisation provient en partie du nouveau moteur arrière synchrone à aimants permanents développé en interne par Polestar. Les gains de puissance sont impressionnants :
Single motor : 333 chevaux et 480 Nm de couple (0 à 100 km/h en 6,4 secondes)
Dual motor : 544 chevaux et 740 Nm de couple (0 à 100 km/h en 4,6 secondes)
Performance : 680 chevaux et 870 Nm de couple (0 à 100 km/h en 3,9 secondes)
Technologie de pointe avec le processeur Nvidia Orin
Le système informatique embarqué franchit un cap technologique majeur avec l’adoption du processeur Nvidia Drive AGX Orin. Cette puce nouvelle génération développe une puissance de calcul de 254 TOPS (trillions d’opérations par seconde), contre seulement 30 TOPS pour l’ancienne puce Xavier. Cette multiplication par huit de la puissance de calcul améliore la réactivité de tous les systèmes et prépare le terrain pour de futures fonctionnalités autonomes.
Pour rassurer les propriétaires actuels du modèle, Polestar propose gratuitement la mise à niveau vers ce nouveau processeur, une démarche commerciale appréciable qui évite la frustration de l’obsolescence programmée.
Efficience renforcée et comportement routier optimisé
Les versions bi-moteur bénéficient désormais d’une fonction de déconnexion automatique du moteur avant. Cette technologie permet au SUV de rouler uniquement avec le moteur arrière lors des phases de conduite normale, réduisant les pertes par frottement et améliorant l’efficience énergétique. Cette approche rend également la Polestar 3 plus orientée propulsion, ce qui devrait séduire les conducteurs recherchant un comportement dynamique.
Les barres anti-roulis ont été repensées et la direction reprogrammée pour accompagner cette nouvelle répartition des masses et optimiser le plaisir de conduite. Ces modifications techniques s’inscrivent dans la volonté de Polestar de proposer des véhicules électriques au caractère affirmé.
Évolutions esthétiques et équipements
Visuellement, les changements restent subtils. Une nouvelle teinte Storm dark grey remplace la couleur Thunder, tandis que les graphismes des portes avant évoluent légèrement. L’habitacle conserve son architecture générale mais se distingue par un code couleur des ceintures de sécurité selon les finitions : noir pour la Single motor, noir avec liseré doré suédois pour la Dual motor, et entièrement doré pour la Performance.
Côté équipements, la suspension pneumatique devient de série sur la Performance et optionnelle sur la Dual motor. Le nouveau pack Climate intègre le chauffage des sièges arrière, du volant et des balais d’essuie-glace avant. Le système audio premium Bowers & Wilkins avec haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes complète une offre désormais mieux structurée.
Cette nouvelle Polestar 3 sera d’abord commercialisée au Royaume-Uni avant d’arriver sur les autres marchés. Assemblée en Chine et aux États-Unis, elle confirme l’ambition de Polestar de s’imposer sur le segment premium des SUV électriques avec une approche technique sans concession.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
Réagissez à l'article
