Les voitures électriques signeraient la mise à mort des SUV, en tout cas c’est l’avis du PDG de Citroën, Vincent Cobée.
Même si la très grande majorité des acheteurs automobiles aujourd’hui semble pencher vers les SUV, poussant ainsi leur popularité de plus en plus haut, certains dirigeants de l’industrie affirment que cela ne continuera pas à mesure que les véhicules deviendront électriques. De fait le PDG de Citroën estime même que le déclin des SUV a déjà commencé, bien que cela soit contredit par les chiffres de vente bruts.
Le problème de l’aérodynamisme
Cobée a parlé à AutoExpress et a déclaré que même si les crossover et les SUV représentent près de 50 % de toutes les ventes de voitures neuves en Europe ces dernières années, il pense toujours que ce n’est pas durable et ne durera pas. Selon lui, le plus grand point faible des SUV est leur aérodynamique, ce qui signifie qu’ils nécessitent plus d’énergie qu’une berline.
Ceci, bien sûr, a un impact négatif sur l’autonomie, ce qui est très important aux yeux des acheteurs de voitures électriques. Il mentionne la nouvelle e-C4, qui remplace une berline traditionnelle mais qui est un modèle fastback légèrement plus haut qu’une voiture traditionnelle mais pas aussi haut que certains crossover et SUV, et il dit que c’est mieux ainsi.
Et il y a plus de voitures qui ne sont pas tout à fait des crossover (en particulier parmi les véhicules électriques), comme le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6 ou le Jaguar I-Pace, mais qui sont appelés des crossover afin de les rendre attrayants pour ceux qui recherchent ce type de véhicule. Cette approche a pour avantage d’attirer également les acheteurs qui essaient d’éviter d’acheter un véhicule plus haut. Exception faite de la voiture électrique EV9 de Kia, qui est un vrai SUV lourd et très haut.
Cobée a déclaré que «le monde des SUV est fait», même si «les chiffres ne me disent pas que j’ai raison». Il explique ensuite que dans un futur proche, cela se résumera à la capacité de la batterie – les SUV en ont besoin plus pour correspondre à l’autonomie de leurs homologues berlines et compactes, et si des taxes seront imposées aux véhicules électriques en fonction de la taille de leur batterie, alors il pense que cela accélérera la chute des SUV.
Le PDG a ajouté que « les gens vont commencer à limiter les tailles de poids et de batterie, soit par des taxes, soit par des incitations, soit par la réglementation, soit par le blâme et la stigmatisation ». Cependant, il y a certainement un risque à s’éloigner des SUV aujourd’hui alors que le marché les demande toujours et que les points de vue du PDG ne se retrouveront peut-être pas finalement reflétés dans la politique de l’entreprise. Citroën semble également ne pas être intéressé à fabriquer de grands véhicules électriques avec de grandes batteries – tous les véhicules électriques badgés Citroën aujourd’hui tirent d’un pack de batteries de 50 kWh et nous n’avons connaissance d’aucun plan pour quelque chose qui nécessiterait une batterie plus grande que cela.
En fait, le dernier concept de Citroën donne un aperçu de la philosophie à court terme du constructeur pour développer ses véhicules électriques. L’étude Oli (illustrée ci-dessus) a beaucoup de cues de tout-terrain, mais elle est en fait envisagée comme un petit véhicule de ville avec un accent mis sur la réduction de son poids – pensez-y comme un Ami sur stéroïdes et un aperçu des types de véhicules qu’il pourrait mettre en production dans les années à venir.
