La marque italienne Lancia, désormais intégrée au groupe Stellantis, s’apprête à enrichir son catalogue avec deux modèles emblématiques revisités pour l’ère électrique. Après le lancement réussi de la nouvelle Ypsilon, c’est au tour de la Gamma et de la Delta de préparer leur grand retour. Ces deux véhicules s’inscrivent dans la stratégie de renaissance d’une marque qui célébrera ses 120 ans l’année prochaine.
La Lancia Gamma électrique arrive en 2026
La première à voir le jour sera la nouvelle Gamma, attendue dès 2026. Cette réinterprétation moderne de l’iconique routière des années 1970 s’appuiera sur la plateforme STLA-Medium de Stellantis, déjà utilisée avec succès sur le Peugeot e-3008. Selon Charles Fuster, directeur marketing de Lancia, cette nouvelle proposition stylistique se démarquera nettement de la concurrence actuelle.
La production aura lieu dans l’usine de Melfi, située entre Naples et Bari, dans le sud de l’Italie. Ce site, qui assemblait autrefois l’Ypsilon et produit aujourd’hui la DS n°8, accueillera donc le troisième modèle de la gamme Lancia renouvelée. Les dimensions approximatives pourraient avoisiner les 4,65 mètres de long pour une hauteur similaire au e-3008, soit environ 1,64 mètre, avec une silhouette fastback distinctive.
L’esthétique de la nouvelle Gamma reprendra les codes développés par Jean-Pierre Ploué, avec notamment les trois lignes lumineuses caractéristiques dirigeant le regard vers le “calice fumé” de la calandre. Les projecteurs principaux prendront place en dessous, tandis que l’arrière s’ornera d’une queue de canard et de feux ronds, clins d’œil à la légendaire Stratos.
L’habitacle bénéficiera d’un traitement premium avec le fameux tavolino, cette tablette circulaire signature de Lancia. Les concepteurs envisagent même d’intégrer les stores vénitiens qui faisaient le charme de la Beta HPE, rappel nostalgique de l’âge d’or du design italien. Les tests menés auprès de clients potentiels italiens et allemands ont révélé que le terme “futuriste” revenait le plus souvent dans leurs commentaires.
Motorisations adaptées aux réalités du marché
Initialement conçue comme un modèle 100% électrique, la Gamma proposera finalement plusieurs types de motorisations pour s’adapter aux attentes du marché italien, particulièrement réticent à l’électrification. Avec seulement 5,2% de part de marché pour les véhicules électriques en Italie sur les six premiers mois de 2025, contre 18% en France, Lancia a dû revoir sa stratégie.
L’offre devrait ainsi inclure des versions hybrides légères de 136 chevaux et hybrides rechargeables de 195 chevaux avec une batterie de 18 kWh. Côté électrique pur, deux configurations principales sont envisagées :
Version d’entrée avec moteur de 213 chevaux et batterie de 73 kWh
Version haut de gamme avec moteur de 231 chevaux et batterie de 97 kWh offrant près de 700 kilomètres d’autonomie
La plateforme STLA-Medium autorisant la transmission intégrale, Lancia prépare une déclinaison sportive sous l’appellation HF Integrale. Cette version pourrait emprunter la chaîne cinématique du Peugeot e-3008 dual motor ou bénéficier d’une configuration encore plus puissante, avec un plafond théorique de 390 chevaux pour cette plateforme.
La mention “Integrale” fait naturellement écho aux glorieuses années de la Delta en rallye, période dorée marquée par les victoires de pilotes comme Biasion ou Auriol. Cette filiation sportive constituera un argument de poids pour séduire les passionnés de la marque au losange.
La Delta repoussée à 2029 pour mieux rebondir
Troisième modèle de cette renaissance, la nouvelle Delta voit son lancement décalé de 2028 à 2029. Ce report n’est pas anodin puisque 2029 marquera le 50ème anniversaire du lancement de la Delta originale. Luca Napolitano, patron de la marque, assure que le projet est déjà finalisé en interne et que ce délai permettra d’affiner la stratégie en fonction de l’évolution du marché.
Cette compacte généreuse devrait adopter un caractère “très musclé et sportif” selon ses concepteurs. Le choix de la plateforme reste ouvert entre la STLA-Medium, option logique pour une version HF Integrale, et la STLA-Small plus économique. Cette décision influencera directement le site de production, avec Cassino près de Rome ou Pomigliano d’Arco près de Naples comme candidats potentiels.
L’arrivée de ces deux modèles électriques marquera une étape décisive pour Lancia, qui mise sur son héritage pour reconquérir une clientèle exigeante. La stratégie pragmatique adoptée, mêlant électrification et motorisations alternatives, témoigne de la volonté de la marque de s’adapter aux réalités du marché européen tout en préservant son ADN distinctif.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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