Lancia vient de dévoiler sa nouvelle Ypsilon HF électrique lors d’une présentation au circuit de Balocco. Cette citadine survitaminée de 280 chevaux marque le retour du prestigieux badge HF et relance la bataille des sportives électriques face à la Renault 5 Turbo 3E. Si vous pensiez que l’électrique rimait avec ennui, cette petite italienne pourrait bien vous faire changer d’avis.
La marque turinoise ressuscite ainsi l’esprit des années 80 et du fameux Groupe B, cette catégorie de rallye qui a marqué les esprits par ses voitures démesurées et dangereuses. L’époque où la Delta HF Integrale affrontait l’Audi Ur-Quattro et la Renault 5 Turbo sur les routes sinueuses du championnat du monde inspire aujourd’hui une nouvelle génération de véhicules électriques aux performances étonnantes.
Une fiche technique qui annonce la couleur
La nouvelle Ypsilon HF ne fait pas dans la demi-mesure. Son moteur électrique développe 280 chevaux et 345 Nm de couple, des chiffres qui placent cette citadine dans une catégorie à part. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 5,5 secondes, une performance remarquable pour un véhicule de ce gabarit. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 180 km/h, ce qui reste largement suffisant pour s’amuser sur route ouverte.
La transmission bénéficie d’un différentiel à glissement limité Torsen, une technologie qui permet de répartir le couple entre les roues droite et gauche selon les besoins. Cette solution mécanique améliore considérablement la motricité et la précision de conduite, particulièrement dans les virages serrés. Le système de freinage Alcon avec des étriers monobloc à quatre pistons et des disques de 355 mm assure un pouvoir d’arrêt à la hauteur des performances.
Des modifications esthétiques qui ne passent pas inaperçues
Visuellement, cette Ypsilon HF se distingue par plusieurs éléments spécifiques. La suspension a été abaissée et les voies élargies de 3 centimètres par rapport au modèle standard. Les passages de roues ont été redessinés pour créer des formes plus musclées, tandis que les jantes en alliage léger de 18 pouces contribuent à l’allure sportive.
Les pare-chocs avant arborent le logo HF redessiné, reprenant l’iconique “éléphant au galop” dans une version modernisée. Ce badge mythique fait référence à l’écurie Lancia & Cie HF (High Fidelity), fondée en 1966 et devenue synonyme de performance et de victoires en rallye. L’ajout d’un diffuseur arrière complète l’ensemble aérodynamique de cette version haute performance.
Caractéristique
Ypsilon HF
Ypsilon standard
Puissance
280 ch
156 ch
Couple
345 Nm
260 Nm
0-100 km/h
5,5 s
8,5 s
Vitesse max
180 km/h
150 km/h
L’héritage du Groupe B dans l’ère électrique
Cette nouvelle Ypsilon HF s’inscrit dans une tendance nostalgique qui touche actuellement l’industrie automobile. Après le succès de la nouvelle Renault 5 et de sa version Turbo 3E de 580 chevaux, Lancia mise sur l’émotion liée à son passé glorieux. La marque italienne peut s’appuyer sur un palmarès exceptionnel : 27 titres mondiaux et 11 victoires au Dakar, un héritage que peu de constructeurs peuvent revendiquer.
La Delta HF Integrale, dernière voiture à porter ce badge, reste la voiture la plus titrée de l’histoire du rallye avec six championnats constructeurs consécutifs entre 1987 et 1992. Cette nouvelle Ypsilon HF doit donc porter un héritage considérable, même si elle évolue dans un contexte totalement différent.
Autonomie et recharge adaptées à l’usage quotidien
Malgré ses performances, cette Ypsilon HF reste utilisable au quotidien. Sa batterie de 54 kWh en architecture 400V lui confère une autonomie de 370 kilomètres selon le cycle WLTP avec les pneumatiques standard. Cette capacité permet d’envisager des trajets mixtes sans contrainte excessive.
La recharge rapide en courant continu ajoute 100 kilomètres d’autonomie en seulement 10 minutes, une performance qui facilite les longs trajets. Cette efficacité énergétique résulte d’optimisations aérodynamiques et d’une gestion électronique sophistiquée qui préserve l’autonomie malgré les performances élevées.
Batterie lithium-ion de 54 kWh refroidie par liquide
Recharge rapide DC jusqu’à 100 kW
Récupération d’énergie au freinage optimisée
Modes de conduite adaptés aux différents usages
Positionnement face à la concurrence électrique
Cette Ypsilon HF vise directement la Renault 5 Turbo 3E, mais avec une approche moins extrême. Là où la française développe 580 chevaux en série limitée, l’italienne propose 280 chevaux dans une version plus accessible. Le prix devrait se situer entre 35 000 et 40 000 euros, ce qui la placerait dans une gamme intermédiaire entre les citadines électriques classiques et les supercars électriques.
Les commandes sont ouvertes et les premières livraisons débuteront avant la fin de l’année. Cette stratégie permet à Lancia de tester l’appétit du marché pour les sportives électriques avant d’éventuellement proposer des versions encore plus radicales. La bataille des icônes électriques ne fait que commencer, et cette Ypsilon HF pourrait bien surprendre par son caractère authentiquement italien.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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