La transition vers les véhicules électriques connaît un ralentissement notable depuis plusieurs mois. Alors que de nombreux constructeurs avaient annoncé des objectifs ambitieux pour une électrification complète de leurs gammes d’ici 2030, les cartes sont désormais rebattues. Cette évolution témoigne d’une réalité de marché plus complexe que prévue, où les prévisions optimistes se heurtent aux comportements réels des consommateurs et aux défis économiques du secteur.
L’ajustement des stratégies d’électrification chez les grands groupes
Stellantis représente l’un des cas les plus emblématiques de ce revirement. Le groupe qui avait fait de l’électrification le pilier de son plan “Dare Forward 2030” a discrètement abandonné son objectif de gamme 100% électrique en Europe. Face à la stagnation des ventes et aux résultats financiers en baisse, Stellantis adapte désormais ses plateformes initialement conçues pour l’électrique afin d’accueillir des motorisations hybrides et thermiques. L’usine de Metz, dédiée aux moteurs électriques, voit sa production fortement réduite, tandis que la Fiat 500 réintroduit une version hybride et que Citroën relance le Berlingo en diesel.
Volvo, qui s’était positionné comme précurseur avec un objectif de 100% électrique pour 2030, revoit également sa stratégie. La marque suédoise vise maintenant un mix de 90 à 100% de véhicules rechargeables, incluant une part significative d’hybrides plug-in. Ce changement de cap reflète les préoccupations concernant l’insuffisance des infrastructures de recharge et la suppression progressive des incitations gouvernementales.
Une approche différenciée selon les constructeurs
Les constructeurs allemands adoptent des positions nuancées face à ce ralentissement. Audi, qui prévoyait initialement de cesser le développement de nouveaux modèles thermiques dès 2026, continue finalement d’investir dans les hybrides rechargeables. La marque a établi une stratégie de nommage où les modèles à chiffres impairs (A3, A5, Q5) conservent des motorisations thermiques, tandis que les chiffres pairs sont réservés aux versions électriques.
Mercedes-Benz ajuste également sa trajectoire en maintenant une part significative d’hybrides et de thermiques au-delà de 2025, particulièrement sur les marchés où la demande électrique reste faible.
BMW se distingue par une approche que les événements semblent valider. Sans jamais avoir annoncé un virage 100% électrique, le constructeur bavarois a opté pour une stratégie “technologiquement ouverte” qui lui permet aujourd’hui de ne pas avoir à se déjuger. Cette prudence porte ses fruits avec des succès commerciaux notables dans le segment électrique au premier trimestre 2025.
Volkswagen maintient son ambition électrique tout en prolongeant ses modèles thermiques emblématiques (Golf, Tiguan, Passat)
Porsche, malgré son engagement précoce avec le Taycan, garde une position ambivalente avec un retard sur les Boxster et Cayman électriques
Renault poursuit officiellement sa stratégie électrique mais adopte une approche pragmatique face aux réalités du marché
Les constructeurs chinois : une stratégie hybride face aux barrières douanières
Les constructeurs chinois, initialement positionnés sur l’électrique pour conquérir le marché européen, opèrent un virage stratégique notable. MG, dont les ventes de modèles 100% électriques sont passées de 80% à seulement 10% entre 2024 et 2025, a introduit des modèles hybrides comme le MG3 Hybrid+ et le HS PHEV.
Cette orientation s’explique notamment par la fiscalité européenne. Contrairement aux véhicules 100% électriques importés de Chine, soumis à des droits de douane pouvant atteindre 45% depuis juillet 2024, les modèles hybrides bénéficient de taxes nettement plus faibles. Cette “faille” législative permet aux constructeurs chinois comme BYD, Geely et Chery de contourner les barrières douanières tout en répondant à la demande de polyvalence des consommateurs européens.
Les facteurs explicatifs de ce ralentissement électrique
Plusieurs éléments convergents expliquent ces revirements stratégiques :
Facteur
Impact
Coût des véhicules électriques
Prix d’achat encore trop élevé pour une adoption massive
Infrastructure de recharge
Déploiement insuffisant dans de nombreuses régions
Réductions des incitations fiscales
Diminution progressive des aides gouvernementales
Incertitudes réglementaires
Possible révision de l’interdiction des thermiques en 2035
Concurrence chinoise
Pression sur les prix et l’innovation
Une transition plus progressive que prévue
Ces recalibrages stratégiques suggèrent que la transition vers l’électrique suivra une trajectoire plus graduelle que les annonces initiales ne le laissaient présager. L’hybride rechargeable, initialement considéré comme une simple transition, s’impose comme une solution durable pour les années à venir.
La révision potentielle de l’interdiction des moteurs thermiques en 2035, qui pourrait être discutée dès 2026, influence également les décisions des constructeurs. Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, semble même parier sur cette révision pour justifier le maintien d’investissements dans les moteurs à combustion.
Cette période d’ajustement révèle une industrie en pleine transformation, où l’électrification reste l’horizon à long terme mais suivant un chemin plus sinueux que prévu. La réalité économique et les comportements des consommateurs imposent un pragmatisme que peu de constructeurs avaient anticipé. Dans ce paysage en évolution, les marques qui avaient adopté dès le départ une approche flexible semblent aujourd’hui mieux positionnées pour naviguer dans cette période d’incertitude.
Ces revirements stratégiques posent néanmoins une question fondamentale : cette prudence retrouvée est-elle une adaptation intelligente aux réalités du marché ou le symptôme d’un manque de vision à long terme qui pourrait coûter cher à l’industrie européenne face à la montée en puissance des constructeurs chinois et américains?
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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