Un atelier de réparation croate spécialisé dans les véhicules électriques tire la sonnette d’alarme sur les performances des batteries LG fabriquées en Chine et installées dans certaines Tesla. Selon EV Clinic, basé à Zagreb, ces cellules présenteraient des taux de défaillance significativement plus élevés que leurs homologues européennes ou américaines. Une accusation qui soulève des questions sur la qualité des composants selon leur origine géographique.
Tesla s’appuie sur plusieurs fournisseurs pour équiper ses véhicules électriques vendus à travers le monde. Si la marque produit ses propres cellules 4680 pour le Model Y et le Cybertruck aux États-Unis, elle fait aussi appel à LG Energy Solution, Panasonic et CATL selon les marchés. Cette diversification des sources d’approvisionnement pourrait créer des disparités de qualité que les utilisateurs découvrent parfois à leurs dépens.
Des résistances internes problématiques sur les cellules chinoises
L’atelier croate pointe du doigt les batteries NCM811 (nickel-manganèse-cobalt) de LG Energy Solution produites dans l’usine de Nanjing. Ces cellules équipent les Model 3 et Model Y fabriqués en Chine et exportés vers l’Europe. Le problème principal réside dans leur résistance interne élevée, un paramètre critique pour le bon fonctionnement d’une batterie.
Selon EV Clinic, plus de 90% des réparations de batteries Tesla qu’ils reçoivent concernent des packs LG impossibles à réparer au niveau cellulaire. Les cellules chinoises affichent régulièrement des résistances supérieures à 100 milliohms, un seuil qui compromet leurs performances. Une résistance élevée entraîne une surchauffe, une perte de puissance, une réduction d’autonomie et potentiellement une instabilité du système.
Échauffement excessif des cellules
Diminution de la puissance disponible
Réduction progressive de l’autonomie
Risques d’instabilité du pack batterie
Panasonic montre l’exemple avec des performances supérieures
La comparaison avec les cellules Panasonic utilisées dans les Tesla américaines révèle un écart significatif. Les batteries NCA (nickel-cobalt-aluminium) du fournisseur japonais affichent des résistances internes bien plus faibles, gage de leur meilleure santé générale. Cette différence se traduit par une dégradation plus lente et une fiabilité accrue sur le long terme.
L’atelier croate estime la durée de vie des cellules Panasonic à 400 000 kilomètres, contre seulement 250 000 kilomètres pour les batteries LG chinoises. Un écart de 150 000 kilomètres qui peut représenter plusieurs années d’utilisation selon le profil du conducteur. Ces chiffres, s’ils se confirment, interrogent sur les critères de sélection des fournisseurs par Tesla.
Des coûts de réparation prohibitifs pour les propriétaires
Le remplacement des cellules défectueuses représente un investissement conséquent. Même en cas de réparation partielle avec des cellules de donneur, EV Clinic observe des défaillances en cascade qui compromettent l’ensemble du pack. Cette situation génère des coûts de garantie et de main-d’œuvre particulièrement élevés pour tous les acteurs de la chaîne.
La problématique dépasse le simple cadre technique pour toucher directement le portefeuille des propriétaires. Les frais de réparation peuvent atteindre plusieurs milliers d’euros, sans garantie de résolution définitive du problème. Cette situation pousse certains propriétaires à envisager le remplacement complet du pack batterie, une solution encore plus coûteuse.
Fournisseur
Origine
Durée de vie estimée
Résistance interne
Panasonic
États-Unis
400 000 km
Faible
LG Energy Solution
Chine
250 000 km
Élevée (>100 milliohms)
Une remise en question des standards de qualité
Ces révélations arrivent à un moment où Tesla consolide sa position de leader mondial du véhicule électrique. L’entreprise d’Elon Musk ambitionne de produire 20 millions de véhicules par décennie tout en maintenant sa réputation d’excellence technologique. Des problèmes de qualité sur des composants aussi critiques que les batteries pourraient ternir cette image.
Il convient de relativiser ces observations qui émanent d’un seul atelier, même spécialisé. Les études sectorielles montrent que seule une fraction minime des véhicules électriques vendus depuis 2022 nécessite un remplacement de batterie. La technologie des batteries haute tension continue de progresser, promettant des améliorations constantes en termes de fiabilité et de longévité. Les propriétaires de Tesla équipées de batteries LG chinoises surveillent désormais de près l’évolution des performances de leur véhicule, en espérant que ces observations restent des cas isolés.
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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