BYD ne se contente plus de vendre des berlines familiales ou des SUV compacts. Avec la Denza Z, la sous-marque premium du constructeur chinois s’attaque frontalement au segment des supercars européennes. Présentée au Salon de Pékin en avril 2026, puis exposée au Festival of Speed de Goodwood en juillet, cette voiture électrique aux performances extrêmes arrive avec un argument massue : elle fait mieux qu’une Porsche 911 Turbo S sur à peu près tous les critères mesurables, et pour moins cher. Voilà qui mérite qu’on s’y attarde sérieusement.
Trois carrosseries, une seule plateforme : l’architecture e3 de BYD
La Denza Z repose sur la toute nouvelle plateforme e3 de BYD, une base technique inédite qui marque une étape importante dans la stratégie du groupe. Ce châssis accueille trois moteurs électriques — un à l’avant, deux à l’arrière — pour une puissance combinée de 1 582 chevaux (1 604 PS). Trois déclinaisons sont prévues : le Coupé, le Spider (cabriolet) et la version Racing. Cette dernière, chaussée en option de pneus semi-slicks, abat le 0 à 100 km/h en 2,06 secondes avec une vitesse de pointe de 349 km/h. Le Coupé, lui, réalise ce même exercice en 2,35 secondes, tandis que le Spider s’en sort en 2,40 secondes.
L’une des innovations les plus significatives de cette plateforme est l’intégration d’un système de direction steer-by-wire entièrement développé en interne — une première pour un constructeur chinois. La liaison mécanique entre le volant et les roues est remplacée par des signaux électroniques, ce qui améliore la précision de conduite et réduit les pertes d’énergie. La Denza Z embarque également le système de suspension magnétorhéologique intelligent Disus-M, capable d’adapter son amortissement en temps réel pour absorber les chocs, maintenir la voiture à plat en virage ou même, selon BYD, lui permettre de « danser ». Ce n’est pas qu’un argument marketing : ce type de suspension est utilisé depuis des années sur les Ferrari et Lamborghini de haut de gamme.
Batterie, autonomie et recharge ultra-rapide : ce que la Denza Z propose concrètement
Les trois variantes de la Denza Z partagent la même batterie BYD Blade Battery 2.0 de 76 kWh. Compte tenu des performances disponibles, les autonomies en cycle WLTP restent honnêtes sans être exceptionnelles :
Denza Z Coupé : 410 km en WLTP
Denza Z Spider : 400 km en WLTP
Denza Z Racing : 380 km en WLTP
Ce qui change vraiment la donne, c’est la recharge. La Denza Z s’appuie sur une architecture 800 volts couplée au système Flash Charging de BYD, permettant de passer de 10 % à 70 % de charge en seulement 5 minutes. Sur le papier, c’est l’un des temps de recharge les plus courts du marché pour une voiture de série. Pour une supercar utilisée sur circuit ou pour des trajets longue distance ponctuels, c’est un atout réel.
Côté dimensions, la Denza Z mesure 4 780 mm de long, 1 990 mm de large et 1 350 mm de haut, avec un empattement de 2 780 mm. Elle est légèrement plus grande qu’une Porsche 911 et se rapproche davantage, en taille, d’une Mercedes-AMG GT Coupé. Pour la comparaison en puissance, c’est sans appel : la 911 Turbo S développe 701 chevaux, l’AMG GT dans sa version la plus puissante plafonne à 1 153 chevaux. La Denza Z, elle, affiche 1 582 chevaux.
À l’intérieur, le tableau de bord se compose d’un écran conducteur de 8,8 pouces et d’un écran central de 12,8 pouces intégrant Google nativement. Le système audio est décrit comme « de qualité cinéma » avec 12 haut-parleurs dans le Coupé et la version Racing, 10 dans le Spider. L’ensemble de l’interface logicielle repose sur les derniers développements maison de BYD, une architecture qui évolue par mises à jour over-the-air.
Prix au Royaume-Uni et en Chine : un positionnement qui fait réfléchir
C’est sur ce terrain que la Denza Z marque peut-être le plus les esprits. Voici les tarifs selon les variantes :
Variante
Prix UK
Prix Chine
Puissance
0 à 100 km/h
Coupé
£142 900 (~192 000 $)
680 000 RMB (~100 000 $)
1 582 ch
2,35 s
Spider
£159 900 (~215 000 $)
780 000 RMB (~115 000 $)
1 582 ch
2,40 s
Racing
£172 900 (~232 000 $)
1 180 000 RMB (~175 000 $)
1 582 ch
2,06 s
À titre de comparaison, une Porsche 911 Turbo S est affichée à £199 100 au Royaume-Uni, soit près de 56 000 livres de plus que le Coupé Denza Z d’entrée de gamme, pour une voiture nettement moins puissante et moins rapide au démarrage. Les premières livraisons clients sont prévues d’ici la fin 2026, avec l’ouverture simultanée des premières boutiques Denza en Europe.
Si vous vous demandiez si BYD était capable de s’imposer sur le segment premium avec un produit crédible face aux références allemandes, la Denza Z apporte des éléments de réponse très concrets. Il restera à voir comment ce modèle se comporte dans la durée, notamment sur la fiabilité des systèmes électroniques et la qualité perçue en usage quotidien — des critères sur lesquels les marques européennes ont encore une longueur d’avance dans l’esprit de nombreux acheteurs. Mais sur le papier, les chiffres parlent d’eux-mêmes.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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