Le géant chinois BYD ne cache plus ses ambitions mondiales. Après avoir gravi les échelons depuis ses débuts modestes de fabricant de batteries dans les années 90, l’entreprise déploie désormais une stratégie multi-marques particulièrement ambitieuse. Yangwang, sa division luxe, s’apprête à défier les références européennes avec deux modèles aux caractéristiques techniques impressionnantes : la berline U7 et le coupé sportif U9. Mais ces véhicules électriques premium ont-ils vraiment les arguments pour séduire notre marché ?
Des dimensions généreuses pour répondre aux attentes chinoises
La conception de ces deux modèles reflète parfaitement les préférences du marché chinois, où l’habitabilité arrière constitue un critère de choix déterminant. La U7 étale ainsi ses 5,27 mètres de longueur et ses 3,16 mètres d’empattement dans sa version entièrement électrique, rivalisant directement avec les dimensions d’une Bentley Flying Spur. Cette générosité dimensionnelle garantit un espace de vie particulièrement confortable pour les passagers arrière, transformant chaque trajet en véritable expérience premium.
Le coupé U9 adopte une approche différente mais tout aussi surprenante. Ses 4,97 mètres de long et 2,03 mètres de large cachent une cellule en fibre de carbone particulièrement spacieuse. Contrairement aux supercars traditionnelles qui sacrifient l’habitabilité au profit des performances, la U9 parvient à offrir des espaces de rangement derrière les sièges, capables d’accueillir l’équivalent d’un sac de sport. Cette approche pragmatique distingue nettement le modèle chinois de ses rivales européennes.
Une qualité de finition qui défie les standards européens
L’inspection minutieuse de ces deux véhicules révèle un niveau de raffinement qui pourrait faire pâlir certaines références allemandes. La sellerie en Alcantara du coupé et le cuir premium de la berline témoignent d’une attention particulière aux matériaux. Les inserts métalliques, généralement absents même sur des modèles haut de gamme, ornent ici les commandes et commodos avec une précision remarquable.
Le système audio Dynaudio Evidence équipe les deux modèles avec respectivement 22 et 12 haut-parleurs, dissimulés derrière des grilles au design soigné. La fibre de carbone apparente présente une symétrie parfaite, même sur les branches de volant, tandis que les capuchons des prises de recharge bénéficient d’un système à ventouse valorisant et d’un cerclage métallique. Ces détails, souvent négligés par les constructeurs établis, illustrent la volonté de Yangwang de redéfinir les standards du luxe automobile.
Technologies de suspension révolutionnaires
Yangwang mise largement sur l’innovation technologique pour se démarquer. Le système DiSus constitue l’épine dorsale de cette stratégie différenciante. Sur la U9, la version DiSus-X hydraulique maintient l’assiette dans les virages avec une précision comparable aux suspensions adaptatives des PorscheTaycan. Le système peut même comprimer et relâcher la pression hydraulique pour faire littéralement “danser” la voiture, bien que l’utilité pratique de cette fonction reste discutable.
La berline U7 embarque le système DiSus-Z électronique, associé au dispositif de lecture de route God’s Eye par LiDar. Cette combinaison adapte l’amortissement magnétique en temps réel avec un temps de réponse de 5 millisecondes et une précision d’un millimètre. La puissance de pic du système atteint 50 kW, promettant un confort de roulage exceptionnel et une assiette parfaitement contrôlée en toutes circonstances.
Performances électriques de haut niveau
La plateforme e4 commune aux deux modèles intègre quatre moteurs électriques identiques de 326 chevaux chacun, pour une puissance cumulée de 1 306 chevaux et un couple de 1 680 Nm. Ces chiffres impressionnants se traduisent par des performances remarquables :
U7 : 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, vitesse maximale de 270 km/h
U9 : 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, vitesse maximale de 309 km/h, 400 mètres départ arrêté en 9,78 secondes
Les batteries LFP Blade diffèrent selon les modèles : 80 kWh pour la U9 et 135,5 kWh pour la U7, offrant respectivement 450 et 720 kilomètres d’autonomie selon le cycle CLTC chinois. La recharge rapide atteint 500 kW grâce au branchement simultané de deux prises, permettant de passer de 30 à 80% en 10 minutes pour la U9 et 20 minutes pour la U7.
Perspectives d’implantation européenne
L’analyse de ces deux modèles révèle des approches marketing distinctes. La U9, malgré sa fiche technique alléchante, peine à trouver son positionnement entre supercar pure et GT de grand tourisme. Ses performances, bien qu’honorables, ne rivalisent pas avec les références du Nürburgring, tandis que son côté pratique reste limité comparé à une véritable GT.
La U7 semble mieux armée pour cette conquête européenne. Ses technologies orientées confort plutôt que spectacle, associées à un niveau de finition exemplaire, pourraient séduire une clientèle habituée aux Mercedes Classe S. Le défi réside dans l’évolution du marché du luxe, désormais dominé par les SUV premium. Cette réalité pourrait limiter l’impact de cette berline, aussi réussie soit-elle techniquement et qualitativement.
BYD démontre avec Yangwang sa capacité à produire des véhicules électriques de luxe crédibles. Si la stratégie reste audacieuse face aux constructeurs établis, ces premiers modèles prouvent que l’industrie chinoise a définitivement tourné la page de la qualité approximative qui entachait sa réputation.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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