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Les voitures électriques chinoises paralysent l’Europe : une crise sans précédent

Albert Lecoq

Les ports européens subissent actuellement des pressions logistiques considérables, en grande partie dues à l’accumulation des voitures électriques fabriquées en Chine. Des lieux comme le port d’Anvers Bruges en Belgique et le port de Bremerhaven en Allemagne se transforment progressivement en vastes parkings pour ces véhicules en attente de distribution.

Les défis logistiques des importations chinoises

La croissance explosive des importations de véhicules électriques chinois en Europe provoque des goulots d’étranglement significatifs dans les infrastructures portuaires. Selon des informations récentes du Financial Times, ces véhicules s’accumulent car les distributeurs peinent à trouver des solutions de transport terrestre adéquates pour acheminer ces voitures vers les concessions.

  • Manque de chauffeurs de camions et de solutions de transport commercial.
  • Complications accrues par des entreprises telles que Tesla qui réservent de grandes quantités de camions, exacerbant la pénurie de moyens de transport disponibles.

Cui Dongshu, secrétaire général de la China Passenger Car Association, souligne la difficulté d’assurer le transport interne en Europe pour ces véhicules, une situation qui retarde leur distribution et impacte l’efficacité des opérations commerciales.

Expansion internationale des constructeurs chinois

Face à un ralentissement de la demande sur le marché domestique, les constructeurs chinois, tels que BYD, SAIC, Great Wall Motors et Chery, cherchent à étendre leur présence sur les marchés internationaux, notamment en Europe et en Amérique du Sud. Cette expansion est soutenue par une capacité de production en forte hausse.

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Cette stratégie d’expansion survient dans un contexte où l’Europe et les États-Unis expriment leurs préoccupations concernant la surcapacité industrielle de la Chine et donc l’émergence de risques significatifs que cette surcapacité pose pour les travailleurs et les entreprises mondiales.

Réponse chinoise aux accusations d’overcapacité

Lors d’un sommet à Paris, Wang Wentao, le ministre chinois du Commerce, a catégoriquement rejeté les allégations d’overcapacité comme étant « sans fondement ». Ce sommet visait à renforcer la coopération pratique dans l’industrie des véhicules électriques entre la Chine et l’Europe, avec la participation de membres de BYD, SAIC, CATL et Geely.

L’accusation d’overcapacité semble ignorer les ambitions et les stratégies d’expansion des constructeurs chinois, qui voient dans l’Europe un marché stratégique pour l’écoulement de leur production excédentaire, notamment dans un contexte où la sensibilisation à l’écologie et la demande pour des solutions de mobilité durable sont en hausse.

Alors que l’Europe est confrontée à des défis logistiques importants dus à l’afflux de voitures électriques chinoises, il est essentiel de comprendre les nuances de cette situation complexe qui met en lumière les tensions entre capacité industrielle, aspirations globales des constructeurs chinois et les réalités logistiques des ports européens. Le dialogue entre la Chine et ses partenaires commerciaux sera crucial pour résoudre ces tensions et faciliter une intégration harmonieuse des flux de véhicules électriques dans l’écosystème de mobilité européen.

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