La date butoir de 2035 pour l’arrêt des ventes de voitures thermiques neuves en Europe vacille. Selon plusieurs sources proches de la Commission européenne, un report de cinq années supplémentaires fait l’objet de négociations intenses à Bruxelles. Cette révision majeure de la stratégie climatique européenne divise les États membres et interroge sur l’avenir de la transition énergétique du secteur automobile.
Un compromis technique en gestation à Bruxelles
Les discussions européennes s’orientent vers un assouplissement ciblé plutôt qu’un abandon pur et simple de l’objectif initial. La Commission européenne examine la possibilité de maintenir en vente certaines technologies hybrides jusqu’en 2040. Les véhicules hybrides rechargeables et ceux équipés de prolongateurs d’autonomie bénéficieraient ainsi d’un sursis de cinq ans par rapport à l’échéance initiale.
Cette flexibilité ne s’accompagnerait pas d’un laisser-faire total. Les constructeurs devraient respecter des contraintes strictes sur les carburants utilisés. L’usage de biocarburants ou de carburants de synthèse deviendrait obligatoire pour ces technologies de transition. Ces hydrocarbures, produits via un processus utilisant de l’électricité bas-carbone, du dioxyde de carbone et de l’hydrogène obtenu par électrolyse, représentent un compromis entre performance environnementale et faisabilité industrielle.
Les disparités géographiques constituent l’un des arguments majeurs des partisans du report. Le contraste entre les performances nationales révèle une Europe à plusieurs vitesses sur la mobilité électrique. Cette fracture géographique complique l’application uniforme de la réglementation européenne.
Pays
Part de marché électrique
Situation
Danemark
Plus de 65%
Leader européen
Belgique, Pays-Bas
Environ 30%
Bonne progression
Espagne, Grèce, Croatie
Moins de 5%
Retard important
Friedrich Merz, le chancelier allemand, défend les véhicules à prolongateur d’autonomie comme une “solution intermédiaire crédible” lors du récent sommet de Copenhague. Cette technologie permettrait de concilier les exigences environnementales avec les réalités industrielles européennes face à la concurrence chinoise.
L’industrie automobile européenne sous pression
L’Allemagne, l’Italie et la République tchèque mènent la charge pour obtenir ce délai supplémentaire. Ces pays mettent en avant la préservation de centaines de milliers d’emplois dans un secteur fragilisé par plusieurs facteurs simultanés. Les coûts énergétiques élevés, la fin progressive des aides nationales et l’offensive commerciale chinoise créent un contexte difficile pour les constructeurs européens.
Les groupes automobiles adaptent déjà leurs stratégies à cette possible évolution réglementaire. Porsche, BMW, Volkswagen, Mercedes et Stellantis explorent activement les technologies hybrides et les carburants de synthèse. Les chiffres de S&P Global Mobility illustrent cette tendance : 205 modèles à essence (-4% par rapport à 2024) et 116 véhicules hybrides (+43%) ont été ou seront lancés en 2025.
Une mobilisation insuffisante des acteurs pro-électrique
Face à cette offensive, les défenseurs de l’échéance 2035 tentent de maintenir le cap initial. Une tribune cosignée par 200 acteurs européens de la mobilité électrique appelle Bruxelles à ne pas céder aux pressions. Cette coalition rassemble des acteurs variés du secteur :
Malgré cette mobilisation, l’influence de ces acteurs semble limitée face aux enjeux industriels et géopolitiques en présence. La Commission européenne, qui a déjà reporté plusieurs annonces en raison de la sensibilité des négociations, se trouve dans une position délicate entre ambitions climatiques et réalisme économique.
Le verdict attendu pour le 16 décembre déterminera l’orientation de l’automobile européenne pour les deux prochaines décennies. Cette décision influencera directement les investissements industriels, les choix technologiques des constructeurs et le rythme d’adoption des voitures électriques par les consommateurs européens. L’enjeu dépasse la simple question calendaire pour toucher aux fondements de la stratégie climatique européenne.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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