Les zones commerciales périphériques deviennent progressivement les nouveaux hubs de la recharge électrique dans les villes moyennes. La Guerche-de-Bretagne, commune bretonne de 4 500 habitants, illustre parfaitement cette mutation. En quelques années, cette ville de l’Ille-et-Vilaine a vu son infrastructure passer de zéro à 14 points de recharge, principalement grâce à l’implantation d’enseignes commerciales. Cette évolution soulève une question cruciale : assistons-nous à l’émergence d’un nouveau modèle de déploiement pour l’électromobilité en France ?
Située à l’écart des grands axes autoroutiers, La Guerche-de-Bretagne présente les caractéristiques typiques d’une ville de province en transition. Son centre-ville souffre de la fermeture de commerces traditionnels, tandis que ses zones d’activité économique attirent une main-d’œuvre diversifiée. Cette dualité entre déclin du centre et dynamisme périphérique se reflète directement dans l’implantation des infrastructures de recharge.
L’évolution chronologique des infrastructures de recharge
Le déploiement de la recharge électrique à La Guerche-de-Bretagne s’est effectué en plusieurs phases distinctes. La première borne, installée en mai 2017 par le Syndicat Départemental de l’Énergie sur la place du Champ de Foire, proposait deux points de 22 kW AC intégrés au réseau Ouest Charge. Initialement gratuite, cette borne facture désormais 0,40 euro par kWh après avoir connu une hausse brutale à 0,49 euro en janvier 2023.
Le tournant décisif s’est produit avec l’arrivée successive du supermarché Lidl en octobre 2022, puis du McDonald’s en décembre 2023. Ces implantations ont apporté respectivement quatre points DC et six prises AC supplémentaires, transformant radicalement l’offre locale. Le Super U, présent de longue date, proposait déjà deux points de recharge qui ont récemment été remplacés par du matériel géré par Izivia.
Borne SDE35 : 2 points 22 kW AC à 0,40 €/kWh
Lidl : 3 bornes 22 kW AC + 1 chargeur 180 kW DC
McDonald’s : 1 chargeur 150 kW DC + 1 point 22 kW AC
Super U : 2 bornes 22 kW AC récemment renouvelées
Analyse comparative des tarifications et services
Les différences tarifaires entre les opérateurs révèlent des stratégies commerciales distinctes. McDonald’s propose la grille la plus attractive avec ses créneaux “Happy hour” : 0,30 euro par kWh entre 10h-11h30 et 15h-18h, contre 0,35 euro le reste du temps. La contrainte majeure réside dans la limite d’une heure de stationnement, au-delà de laquelle s’applique une pénalité de 0,30 euro par minute.
Lidl affiche une tarification plus simple et accessible : 0,29 euro en AC et 0,39 euro en DC, sans limitation de durée ni pénalités. Le chargeur 180 kW présente toutefois une particularité : le connecteur CCS1 fonctionne uniquement avec l’application Lidl pour une puissance maximale de 120 kW, tandis que le CCS2 nécessite un badge d’opérateur mais se limite à 60 kW.
L’accessibilité physique des bornes constitue un enjeu majeur. La borne du SDE35, située en centre-ville, subit régulièrement des blocages par des véhicules thermiques le mardi lors du marché hebdomadaire. Plus problématique encore, elle devient totalement inaccessible durant plusieurs semaines lors de la fête foraine annuelle, privant les résidents sans possibilité de recharge domiciliaire de leur seule solution locale historique.
Les bornes du Super U souffrent d’un déficit de communication. Après des mois d’indisponibilité, leur remplacement récent par du matériel Izivia n’a pas été suffisamment médiatisé. La tarification dissuasive, avec 1 euro de part fixe plus 0,30 euro par kWh, n’encourage pas les utilisateurs occasionnels à retrouver le chemin de ces infrastructures pourtant abritées des intempéries.
McDonald’s et Lidl : un modèle d’accessibilité
L’observation terrain révèle que les enseignes de grande distribution respectent mieux la vocation des places dédiées à la recharge. Contrairement aux craintes initiales, aucun stationnement abusif de véhicules thermiques n’a été constaté lors des créneaux de forte affluence. Les clients de ces établissements privilégient même d’autres emplacements lorsqu’ils possèdent des véhicules électriques, préservant spontanément l’accès aux bornes.
Cette discipline s’explique en partie par la configuration des parkings et la présence d’alternatives de stationnement à proximité immédiate. Lorsque le parking McDonald’s atteint sa capacité maximale, les clients se reportent naturellement vers le drive ou utilisent les places du Super U voisin après fermeture.
Le succès de ce modèle périphérique questionne l’avenir de la recharge en centre-ville. Les enseignes commerciales proposent des services complémentaires (courses, restauration) qui transforment le temps de recharge en opportunité plutôt qu’en contrainte. Cette approche pragmatique pourrait bien dessiner les contours de l’électromobilité de demain dans les villes moyennes, où la proximité entre différents opérateurs crée une émulation bénéfique aux utilisateurs.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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