Mercedes-AMG vient de lever le voile sur l’une des plus ambitieuses propositions du segment électrique sportif avec le Concept AMG GT XX. Cette berline fastback développe une puissance stupéfiante de 1341 chevaux et affiche une vitesse maximale de 359 km/h. Loin d’être un simple exercice de style, ce concept préfigure fidèlement le premier modèle de série construit sur l’architecture AMG Electric Architecture (AMG.EA), directement conçue pour rivaliser avec la Porsche Taycan sur son propre terrain.
Cette nouvelle proposition s’inscrit dans la stratégie d’électrification d’AMG qui mise sur une approche assumée : conserver l’ADN performance de la marque tout en adoptant la propulsion électrique. Le constructeur allemand ne cherche pas à révolutionner le segment mais propose une alternative technique crédible aux références actuelles, notamment chinoises et américaines comme Lucid.
Une architecture tri-moteur pour une motricité optimale
Le concept AMG GT XX adopte une configuration tri-moteur particulièrement sophistiquée. Un moteur électrique anime l’essieu avant tandis que deux unités indépendantes prennent en charge les roues arrière. Cette répartition permet un contrôle vectoriel du couple d’une précision inégalée, comparable à un différentiel autobloquant poussé à son paroxysme.
Mercedes-AMG mise sur des moteurs à flux axial dont la densité de puissance est trois fois supérieure à celle des moteurs électriques radiaux conventionnels. Cette technologie explique en partie les performances exceptionnelles du concept tout en maintenant un encombrement raisonnable dans un châssis sportif. L’architecture fonctionne sous 800 volts, ouvrant la voie à des vitesses de recharge particulièrement élevées.
Recharge ultrarapide et gestion thermique avancée
L’aspect le plus impressionnant du concept réside dans ses capacités de recharge. Le système peut accepter une puissance moyenne de 850 kW avec des pics approchant 1 MW, permettant de récupérer 400 km d’autonomie WLTP en 5 minutes. Ces performances rivalisent avec les meilleures propositions chinoises actuelles et placent Mercedes-AMG dans le peloton de tête technologique.
La batterie NCMA (nickel, cobalt, manganèse, aluminium) intègre plus de 3000 cellules cylindriques avec une densité énergétique de 740 Wh/l au niveau cellule. Le système de refroidissement représente une véritable prouesse technique :
Refroidissement individuel de chaque cellule par huile non-conductrice
Préconditionnement thermique rapide avant recharge
Gestion optimisée des températures en usage intensif
Design et aérodynamisme au service de la performance
L’aérodynamisme du concept AMG GT XX atteint un niveau d’excellence avec un Cx de 0,198, contribuant directement à la vitesse maximale de 359 km/h. Cette efficacité résulte d’une approche globale combinant la forme générale du véhicule et des éléments actifs.
La calandre active à volets multiples s’adapte aux besoins de refroidissement selon plusieurs positions intermédiaires, dépassant la simple logique ouvert/fermé. Le profil de coupé quatre portes adopte une ligne de pavillon plongeante caractéristique, tandis que l’absence de lunette arrière – comme sur la Polestar 5 – témoigne de l’approche radicale du design.
Mercedes-AMG assume une approche particulière pour préserver l’émotion de conduite dans l’univers électrique. Le concept intègre des palettes de vitesses marquées “Up” et “Down” permettant de simuler des rapports de boîte accompagnés d’une sonorité V8 artificielle. Cette approche, déjà expérimentée avec succès sur la HyundaiIoniq 5 N, vise à recréer les sensations traditionnelles du sport automobile.
L’habitacle adopte un design futuriste avec une console centrale inspirée des dissipateurs thermiques et des éclairages orange. Le double écran et le volant yoke semblent destinés à la série, contrairement aux éléments les plus conceptuels de la présentation intérieure.
Commercialisation et déclinaisons attendues
La version de série du concept AMG GT XX pourrait être dévoilée dès la fin 2024 pour une commercialisation en 2026. Mercedes-AMG prévoit également une déclinaison surélevée de type crossover partageant la même architecture et les mêmes motorisations, répondant aux attentes du marché des SUV sportifs électriques.
Cette offensive électrique d’AMG s’annonce déterminante pour l’avenir de la marque dans un segment où la concurrence s’intensifie rapidement. Les performances annoncées et l’approche technique choisie positionnent Mercedes-AMG comme un acteur crédible face aux spécialistes établis, tout en conservant l’identité qui fait le succès de ses modèles thermiques actuels.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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