On connaissait Michelin pour ses pneus, on le retrouve désormais au bout du câble. Le 8 octobre, le manufacturier a présenté Michelin EV Charge, une carte de recharge accompagnée d’une application et d’outils de gestion. Elle est lancée par sa filiale Michelin Connected Fleet avec le spécialiste néerlandais Deftpower. Elle s’adresse d’abord aux entreprises et à leurs conducteurs, avec un objectif affiché : alléger la facture de recharge.
Le moment n’a rien d’anodin. Selon le baromètre 2026 de l’Observatoire de la mobilité d’Arval, cité par Michelin, 57 % des flottes d’entreprise roulent déjà avec des véhicules électriques et 19 % supplémentaires prévoient de passer à l’électrique d’ici trois ans. Chaque véhicule ajouté au parc multiplie les passages sur bornes publiques, avec leurs réseaux, leurs tarifs et leurs badges différents. C’est là que Michelin place son offre.
Une carte unique pour plus de 1,2 million de points de charge en Europe
L’argument principal tient à la taille du réseau accessible : plus de 1,2 million de points de charge en Europe avec une seule carte, associée à une application dédiée. Celle-ci localise les bornes et indique surtout si elles sont libres, ce qui évite de rouler vingt minutes vers un chargeur occupé. Elle aide aussi à choisir la solution de recharge adaptée à l’usage, puis à préparer ses trajets grâce à un planificateur d’itinéraires.
Sur les prix, Michelin promet une tarification transparente, sans majoration par rapport aux tarifs affichés par les réseaux, et des tarifs négociés sur certains d’entre eux. Le groupe n’a en revanche publié ni le prix de l’abonnement ni la liste des pays couverts. Vous pouvez donc retenir l’intention, mais pas encore chiffrer le gain réel.
Face à TotalEnergies, Octopus et Chargemap : un marché déjà occupé
Michelin arrive sur un terrain encombré. Chargemap, Ionity et Electra proposent déjà leurs cartes et leurs outils de géolocalisation. Auprès des entreprises, TotalEnergies est l’adversaire le plus solide : sa carte Fleet couvre près d’un million de points de charge en Europe et 99 % des bornes publiques en France. Elle donne droit à des remises : 15 % sur les bornes haute puissance des stations TotalEnergies avec l’option Charge+ Business, 10 % chez Allego et jusqu’à 27 % chez Powerdot.
Octopus Energy sert de repère tarifaire avec son offre Octopus Fleet, facturée 5,50 euros HT par mois et par conducteur, sans marge sur l’énergie, pour un accès revendiqué à 97 % des bornes publiques françaises. Le tableau ci-dessous résume ce que l’on sait aujourd’hui.
Offre
Couverture annoncée
Remises ou tarification
Prix de l’abonnement
Michelin EV Charge
Plus de 1,2 million de points en Europe
Aucune majoration, tarifs négociés sur certains réseaux
Non communiqué
TotalEnergies Fleet
Près d’un million de points en Europe, 99 % des bornes publiques en France
15 % (Charge+ Business), 10 % chez Allego, jusqu’à 27 % chez Powerdot
Non précisé ici
Octopus Fleet
97 % des bornes publiques françaises
Aucune marge sur l’énergie
5,50 € HT par mois et par conducteur
Les remises de TotalEnergies fixent un plancher : si Michelin veut convaincre, ses tarifs négociés devront au minimum s’en approcher.
MyConnectedFleet : le croisement des données, vrai point différenciant
Ce qui distingue l’offre, c’est l’exploitation des données des véhicules que le groupe collecte déjà pour les clients de Michelin Connected Fleet. EV Charge s’intègre à MyConnectedFleet, la plateforme de télématique de la filiale. Les dépenses de recharge y sont croisées automatiquement avec les données des véhicules, et le tout s’affiche dans un tableau de bord unique. Le gestionnaire y suit les trajets, la consommation d’énergie, l’état de charge des batteries et les habitudes de recharge de ses conducteurs.
Concrètement, factures, paiements et analyses sont réunis au même endroit. Le gestionnaire peut repérer les recharges les plus coûteuses ou les moins efficaces, par exemple un conducteur qui s’arrête systématiquement sur un chargeur rapide cher alors qu’une borne moins chère se trouve à proximité. L’application formule ensuite des recommandations pour ajuster ces habitudes. Michelin connaît ce terrain : MyConnectedFleet sert déjà à identifier les véhicules thermiques qui peuvent passer à l’électrique selon leur usage réel, puis à suivre le niveau de batterie et l’autonomie. Depuis 2021, Watèa by Michelin propose aussi des abonnements pour électrifier voitures et utilitaires de société, étendus depuis à l’hydrogène. La recharge sur la route complète cet ensemble.
Particulier ou gestionnaire de flotte : ce qu’il faut vérifier avant de choisir
Si vous cherchez une carte pour votre usage personnel, EV Charge n’est pas pensée pour vous : Chargemap ou Electra restent les références les plus évidentes. Si vous gérez un parc, l’intérêt dépendra moins du nombre de bornes, que tous les acteurs affichent en grand, que de la manière dont les tarifs et les données se combinent. Avant de signer, comparez les offres sur des critères concrets :
le prix de l’abonnement par conducteur, hors taxes, et les éventuels frais de carte ;
la présence d’une marge sur le prix du kWh ou d’un tarif identique à celui affiché sur la borne ;
les remises sur les bornes haute puissance, celles où vos conducteurs dépensent le plus ;
la couverture réelle dans les pays où roulent vos véhicules, et pas seulement le total européen ;
l’intégration avec votre outil de suivi de flotte et la facilité d’export des factures.
Pour Michelin, le croisement entre dépenses de recharge et données télématiques constitue un argument réel face à TotalEnergies, à condition que les tarifs publiés à venir soutiennent la comparaison. D’ici là, demandez un devis chiffré et testez l’application sur quelques véhicules avant d’équiper tout le parc.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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