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Vous vous rappelez la légendaire Renault 5 Turbo des années 80 ? Celle qui faisait vibrer les routes de rallye avec son moteur central et sa silhouette élargie ? Eh bien, préparez-vous à découvrir sa descendante électrique, encore plus radicale et technologiquement avancée. La Renault 5 Turbo 3E n’est pas qu’un concept accrocheur ou une promesse en l’air – c’est un véritable projet en cours de développement qui sera commercialisé en 2027. Une renaissance électrique qui promet de perpétuer l’esprit fou et débridé de l’originale, tout en exploitant les possibilités offertes par l’électrification.
Contrairement à la Renault 5 électrique “standard” que nous connaissons déjà, la Turbo 3E ne se contente pas d’une plateforme existante réadaptée. Elle bénéficie d’une architecture 800 volts développée spécifiquement pour elle, à l’image de ce que proposent les hypercars électriques les plus avancées du marché. Cette tension élevée n’est pas là pour faire joli dans une fiche technique – elle permet d’atteindre des performances de recharge exceptionnelles.
En effet, cette mini bombe électrique pourra récupérer de 15 à 80% de batterie en seulement 15 minutes grâce à une puissance de charge pouvant atteindre 350 kW. Une caractéristique qui élimine pratiquement l’angoisse de l’autonomie, même sur cette sportive capable de parcourir jusqu’à 400 kilomètres avec sa batterie de 70 kWh.
Mais le véritable tour de force technique se situe au niveau de la motorisation. La R5 Turbo 3E abandonne la configuration classique d’un moteur électrique relié aux roues par des arbres de transmission. À la place, elle adopte une solution radicale : deux moteurs électriques directement intégrés dans les roues arrière. Cette architecture, encore rare dans l’industrie automobile, permet d’éliminer de nombreuses pièces mécaniques intermédiaires et d’optimiser le rendement énergétique.
Ces deux moteurs de roue délivrent une puissance combinée de 540 chevaux – un chiffre hallucinant pour une citadine de 4 mètres de long. Pour mettre cela en perspective, c’est plus que ce que proposent de nombreuses supercars actuelles ! Cette cavalerie démesurée permet à la R5 Turbo 3E d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 3,6 secondes.
Pour contenir ce surplus de puissance et maintenir un comportement dynamique digne de son héritage, Renault a fait appel à des matériaux nobles et légers. La carrosserie est intégralement réalisée en fibre de carbone, un choix qui explique en partie le poids contenu de 1 450 kg – remarquablement léger pour une voiture électrique de cette puissance.
Si vous avez été séduit par le concept présenté l’année dernière, vous serez ravi d’apprendre que le modèle de production restera extrêmement fidèle à cette vision. Les ailes élargies, la prise d’air sur le capot, les deux portes au lieu de quatre, et l’allure générale ultra-musclée – tout y est. Cette approche “ce que vous voyez est ce que vous aurez” est plutôt rare dans l’industrie automobile, où les concepts sont souvent édulcorés pour la production.
La Turbo 3E se distingue immédiatement de la R5 électrique standard par son allure nettement plus agressive et sportive. Les proportions rappellent directement l’esprit des R5 Turbo et Turbo 2 des années 80, avec cette impression que la voiture est prête à bondir sur la route. Le design joue admirablement avec les codes du passé tout en y apportant une interprétation résolument moderne et électrique.
À l’intérieur, l’ambiance est tout aussi radicale avec une cage arceau intégrée, des sièges baquets avec harnais 6 points, et un habillage généreux en Alcantara. Le levier de frein à main vertical est un clin d’œil direct à l’héritage rallye de l’originale, rappelant l’époque où cette commande servait à faire pivoter la voiture dans les épingles serrées.
Renault a confirmé que la production de la 5 Turbo 3E sera limitée à exactement 1 980 exemplaires – un chiffre qui n’est pas anodin puisqu’il fait référence à l’année 1980, date de commercialisation de la première R5 Turbo. Cette série limitée sera distribuée en Europe, en Australie, au Japon et au Moyen-Orient.
Les commandes devraient ouvrir dans les prochaines semaines, même si la production ne débutera qu’en 2027. Le prix n’a pas encore été communiqué, mais compte tenu du positionnement, de la technologie embarquée et de l’exclusivité, on peut s’attendre à un tarif substantiellement plus élevé que celui de la R5 électrique standard. Cette stratégie place la Turbo 3E dans une catégorie à part, celle des objets de collection dès leur sortie d’usine.
La Renault 5 Turbo 3E se positionne sur un segment encore peu exploré : celui des sportives électriques compactes et radicales. Si les constructeurs premium allemands et américains ont largement investi le terrain des berlines et SUV électriques performants, peu se sont aventurés à créer de véritables bombinettes électriques focalisées sur le plaisir de conduite.
Avec ses deux portes, sa propulsion, ses deux places et son gabarit compact, la R5 Turbo 3E vise clairement les amateurs de sensations fortes et de performances pures, plutôt que la polyvalence familiale. C’est une approche rafraîchissante dans un monde où l’électrification rime souvent avec rationalité et praticité.
Ce positionnement audacieux témoigne de la volonté de Renault de ne pas limiter l’électrification à une simple transition technologique, mais d’en faire aussi un vecteur d’émotions et d’expériences de conduite inédites. La marque prouve ainsi qu’elle ne considère pas l’électrification comme une contrainte, mais comme une opportunité de réinventer ses modèles les plus emblématiques.
La Renault 5 Turbo 3E représente bien plus qu’une simple voiture électrique sportive – c’est un manifeste sur roues qui affirme que la passion automobile peut non seulement survivre à la transition électrique, mais s’en trouver magnifiée. Et pour les 1 980 futurs propriétaires, ce sera sans doute l’une des façons les plus excitantes de célébrer l’héritage de la R5 Turbo tout en embrassant l’avenir de l’automobile.
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