Le constructeur au Losange vient de dévoiler une stratégie moins ambitieuse pour son réseau Mobilize Fast Charge. Alors que vous pourriez penser que tous les constructeurs se lancent à corps perdu dans l’infrastructure de recharge, Renault fait marche arrière. Cette décision du nouveau directeur général François Provost illustre parfaitement les défis économiques que représente ce secteur d’activité.
Lancé en octobre 2022 avec des promesses alléchantes, ce réseau devait compter 90 stations opérationnelles dès 2024. La réalité s’avère bien différente : seulement une soixantaine de stations fonctionnent actuellement en France, équipées de bornes atteignant 320 kW de puissance. L’objectif revu à la baisse de 100 stations pour Noël 2025 ne sera même pas atteint, reportant cette échéance à fin 2026 selon Les Échos.
Les chiffres qui ne mentent pas sur l’écart avec Tesla
La comparaison avec Tesla révèle l’ampleur du défi que s’était fixé Renault. Le géant américain dispose de plus de 3000 Superchargeurs sur le territoire français, soit cinquante fois plus que Mobilize Fast Charge. Cette différence d’échelle explique en partie pourquoi Elon Musk a pu ouvrir récemment son réseau aux autres marques : il dispose d’une infrastructure suffisamment dense pour absorber cette demande supplémentaire.
Le tableau suivant illustre cette disparité frappante entre les acteurs du marché :
Réseau
Nombre de stations en France
Puissance maximale
Stratégie d’implantation
Tesla Superchargeur
Plus de 3000
250 kW
Emplacements dédiés
Mobilize Fast Charge
60+
320 kW
Concessions Renault
Ionity
150+
350 kW
Autoroutes et grands axes
Electra
200+
150-300 kW
Centres commerciaux
Une pause stratégique qui interroge sur la rentabilité
François Provost, arrivé aux commandes cet été, procède à une révision complète des investissements initiés par son prédécesseur Luca de Meo. Cette pause dans le déploiement révèle une réalité économique : l’exploitation de stations de recharge ne génère pas encore de profits. Le taux d’utilisation reste insuffisant pour amortir les investissements considérables nécessaires à l’installation de chaque borne haute puissance.
L’objectif initial de 650 stations réparties en France, Belgique, Espagne et Italie d’ici fin 2028 paraît désormais compromis. Cette révision à la baisse s’explique par plusieurs facteurs économiques que vous devez comprendre si vous suivez ce secteur :
Le coût d’installation d’une borne de 320 kW oscille entre 150 000 et 200 000 euros
Les frais de raccordement électrique peuvent atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros supplémentaires
La maintenance préventive et corrective représente un poste budgétaire non négligeable
Le retour sur investissement nécessite un volume de recharges que le marché n’offre pas encore
L’avantage concurrentiel gâché du réseau de concessions
Renault dispose pourtant d’un atout considérable avec ses 600 concessions réparties sur le territoire français. Cette implantation géographique représente un avantage foncier que n’ont pas les pure players de la recharge comme Fastned ou Electra. L’intégration des bornes Mobilize Fast Charge directement sur ces sites permet d’économiser les coûts d’acquisition de terrains et facilite les démarches administratives.
Cette stratégie d’implantation présente néanmoins des limites. Contrairement aux stations Tesla situées sur des axes de passage stratégiques, les concessions Renault ne correspondent pas toujours aux besoins des automobilistes en déplacement longue distance. Vous recherchez probablement une borne près d’une autoroute plutôt qu’en centre-ville quand vous traversez la France avec votre véhicule électrique.
Une occasion manquée depuis la Zoé
Le timing de cette décision interpelle quand on repense au parcours de Renault dans l’électrique. Le constructeur français avait pris une longueur d’avance significative avec la Zoé lancée en 2013, devenant rapidement la voiture électrique la plus vendue en Europe. Carlos Ghosn avait eu la vision juste concernant l’électrification, mais l’infrastructure de recharge n’avait pas suivi cette ambition pionnière.
Imaginez si Renault avait développé son réseau dès 2013 : le constructeur disposerait aujourd’hui d’une infrastructure mature et rentable, positionnée comme un concurrent sérieux face à Tesla. Cette opportunité historique manquée pèse aujourd’hui sur les décisions stratégiques, alors que le marché s’est structuré autour d’autres acteurs devenus incontournables.
Cette révision stratégique de Renault illustre parfaitement les réalités économiques du secteur de la recharge rapide. Vous assistez à un repositionnement pragmatique qui privilégie la rentabilité à court terme plutôt que la croissance à tout prix. Une approche qui pourrait s’avérer judicieuse si elle permet au constructeur de consolider ses positions actuelles avant une éventuelle reprise des investissements.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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