Il ne se passe plus une semaine sans que Stellantis ne remodèle sa stratégie industrielle en Europe. Après avoir scellé un accord avec le Chinois Leapmotor, le groupe dirigé par Antonio Filosa vient d’annoncer un nouveau rapprochement, cette fois avec Dongfeng, l’un des plus grands constructeurs automobiles publics de Chine. L’objectif est clair : créer une co-entreprise dédiée au marché européen, avec à la clé la fabrication d’un modèle électrique chinois sur le sol français, précisément dans l’usine rennaise de Stellantis. Un accord qui soulève autant de questions stratégiques qu’industrielles.
Un partenariat de 34 ans qui franchit une nouvelle étape en Europe
Stellantis et Dongfeng ne se découvrent pas. Les deux groupes collaborent en Chine depuis 34 ans, une relation industrielle longue et éprouvée qui leur permet aujourd’hui d’envisager un transfert de cette dynamique vers l’Europe. Une lettre d’intention a été signée en vue de constituer une co-entreprise pour le Vieux Continent, dans laquelle Stellantis détiendrait 51 % des parts, soit la même structure capitalistique que celle mise en place avec Leapmotor. Ce n’est pas anodin : ce schéma garantit à Stellantis le contrôle opérationnel tout en offrant à Dongfeng un ancrage européen solide.
Le périmètre de ce partenariat dépasse largement la simple production. Il couvre également les ventes, la distribution, les achats et l’ingénierie. Autrement dit, il s’agit d’une intégration profonde, pas d’un simple accord de façade. Le premier terrain d’application concerne Voyah, la branche premium de Dongfeng, dont les modèles électriques seraient commercialisés sur certains marchés européens en s’appuyant sur le réseau de distribution et les services après-vente déjà existants de Stellantis. Pour Dongfeng, produire localement en Europe n’est pas qu’une question logistique : c’est surtout un moyen d’échapper aux droits de douane imposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, qui peuvent atteindre des niveaux dissuasifs.
L’usine de Rennes, un site historique qui pourrait retrouver un second souffle
Ouverte en 1960, l’usine Stellantis de Rennes a longtemps figuré parmi les sites de production les plus emblématiques du groupe PSA. Aujourd’hui, sa situation est plus fragile : elle ne fabrique plus qu’un seul modèle, le Citroën C5 Aircross, ce qui pèse évidemment sur son niveau d’activité et sur les perspectives à moyen terme. L’annonce d’une éventuelle production d’un véhicule électrique Voyah dans cette usine bretonne constituerait donc une bouffée d’air réelle pour le site et ses salariés.
Ni le modèle exact, ni le calendrier industriel n’ont été précisés dans le communiqué commun. Il faut donc rester prudent sur la portée concrète de cette annonce à ce stade. Une lettre d’intention n’est pas un contrat signé, et les négociations industrielles de cette ampleur prennent du temps. Mais si le projet se concrétise, Rennes pourrait devenir un hub de fabrication pour les voitures électriques chinoises destinées au marché européen, un rôle inédit pour ce site qui mérite d’être suivi de près.
Voyah et Dongfeng : des ambitions internationales encore à confirmer
Sur le sol européen, Dongfeng reste pour l’heure un acteur très confidentiel. Ses marques, dont Voyah, sont présentes dans seulement quelques pays, notamment en Italie et en Pologne. Les chiffres sont parlants : selon les données de Dataforce, l’ensemble des marques Dongfeng et Voyah n’ont écoulé que 3 210 véhicules en Europe en 2025. C’est très peu à l’échelle d’un marché continental, et cela illustre le chemin qu’il reste à parcourir.
Pourtant, le groupe affiche des objectifs ambitieux, avec une cible de 4 millions de ventes mondiales d’ici 2030, dont plus de 40 % réalisées hors de Chine. Pour atteindre de tels volumes, une présence industrielle locale en Europe n’est pas une option mais une nécessité, d’autant que le contexte réglementaire et douanier rend les importations directes de plus en plus coûteuses. Le partenariat avec Stellantis est donc une pièce maîtresse de cette stratégie d’internationalisation.
Stellantis détiendrait 51 % de la co-entreprise, garantissant le contrôle du partenariat
Le périmètre couvre : production, ventes, distribution, achats et ingénierie
Voyah est le premier segment visé, avec des modèles électriques premium
L’usine de Rennes, ouverte en 1960, est pressentie pour la fabrication locale
3 210 véhicules vendus par Dongfeng et Voyah en Europe en 2025
Pour Stellantis, une logique industrielle cohérente malgré les critiques
On peut comprendre que ce type d’annonce suscite des réactions mitigées, notamment du côté des syndicats ou des observateurs qui s’interrogent sur la souveraineté industrielle européenne. Faire fabriquer des voitures chinoises dans une usine française pour contourner les droits de douane européens, c’est un exercice d’équilibriste qui peut sembler paradoxal. Pourtant, pour Stellantis, la logique est cohérente : le groupe dispose de capacités de production sous-utilisées en Europe et cherche à les rentabiliser, tout en diversifiant ses alliances technologiques.
L’accord parallèle qui prévoit la fabrication de véhicules Jeep et Peugeot en Chine au sein des usines Dongfeng illustre bien la réciprocité de ce partenariat. Ce n’est pas une relation à sens unique. Stellantis mise sur cette double présence — production en Europe pour Dongfeng, production en Chine pour ses propres marques — pour optimiser ses coûts globaux et maintenir une compétitivité sur deux des marchés automobiles les plus importants du monde. Le modèle économique reste à prouver à grande échelle, mais la direction prise est lisible.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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