Toyota vient de lancer le C-HR+ sur le marché européen, marquant une étape importante dans la stratégie électrique du constructeur japonais. Ce crossover électrique se positionne comme le véhicule le plus endurant de la gamme du constructeur avec une autonomie homologuée WLTP pouvant atteindre 607 kilomètres. Si vous suivez l’actualité automobile, vous savez que Toyota a longtemps misé sur l’hybride avant de s’engager pleinement dans l’électrification. Le C-HR+ représente justement cette nouvelle direction, en proposant un SUV compact 100% électrique qui reprend les codes stylistiques du modèle thermique tout en adoptant une architecture entièrement repensée.
Le véhicule s’adresse aux conducteurs recherchant un format compact sans sacrifier l’autonomie, un équilibre souvent difficile à atteindre dans cette catégorie. Avec ses lignes de coupé-SUV et sa nouvelle signature visuelle sans calandre traditionnelle, le C-HR+ affiche clairement son identité électrique. Les livraisons aux clients ont déjà débuté dans plusieurs pays européens, et le modèle est proposé à partir de 36 900€ en France, ce qui le place dans une fourchette tarifaire relativement accessible pour un véhicule de cette catégorie.
Deux batteries pour répondre à différents besoins d’autonomie
Toyota propose le C-HR+ avec deux capacités de batterie distinctes, permettant aux acheteurs de choisir selon leurs priorités et leur budget. La version d’entrée de gamme embarque une batterie de 57,7 kWh qui offre jusqu’à 458 kilomètres d’autonomie WLTP en configuration à traction avant. Cette option convient parfaitement aux utilisateurs effectuant principalement des trajets urbains et périurbains, pour qui une autonomie de plus de 400 kilomètres reste amplement suffisante au quotidien.
La seconde option monte à 77 kWh et débloque l’autonomie maximale de 607 kilomètres, toujours en traction avant. Cette capacité supérieure permet d’envisager sereinement des trajets longue distance sans multiplication des arrêts recharge. Si vous optez pour la transmission intégrale disponible uniquement avec cette grande batterie, l’autonomie redescend à 548 kilomètres, une baisse logique liée au poids et à la consommation accrus du système à quatre roues motrices. Le constructeur a visiblement travaillé sur l’efficience énergétique, car ces chiffres placent le C-HR+ dans le haut du panier de sa catégorie.
Recharge rapide et performances hivernales optimisées
La question de la recharge reste centrale pour tout acquéreur potentiel d’un véhicule électrique. Toyota annonce qu’avec un chargeur rapide en courant continu de 150 kW, le C-HR+ peut passer de 10% à 80% en environ 28 minutes. Ce temps de charge se situe dans la moyenne actuelle du marché, sans révolutionner la donne mais en offrant une praticité suffisante pour les longs trajets avec une pause déjeuner ou café.
Un point mérite d’être souligné : Toyota garantit que même par des températures descendant jusqu’à -10°C, le temps de recharge reste inférieur à 30 minutes grâce au préconditionnement de la batterie. Cette fonction permet de réchauffer les cellules avant la charge, maintenant ainsi des performances acceptables en conditions hivernales. Les conducteurs des régions nordiques ou montagneuses apprécieront cette attention, car la dégradation des performances de charge par temps froid constitue l’une des critiques récurrentes adressées aux véhicules électriques.
Une puissance de 343 chevaux pour la version intégrale
La déclinaison à transmission intégrale du C-HR+ développe une puissance combinée de 343 chevaux (252 kW), faisant de ce modèle l’un des Toyota les plus musclés commercialisés en Europe, si l’on excepte les sportives de la gamme GR. Cette motorisation permet un 0 à 100 km/h abattu en 5,3 secondes, un chrono qui place le crossover électrique dans la catégorie des véhicules véritablement dynamiques.
Cette performance transforme l’expérience de conduite par rapport aux versions thermiques antérieures. Le couple instantané caractéristique des moteurs électriques procure des accélérations franches et linéaires, particulièrement appréciables lors des dépassements ou des insertions sur autoroute. Les versions à traction avant affichent naturellement des performances plus modestes, mais restent largement suffisantes pour un usage quotidien. Toyota a également intégré différents modes de conduite permettant d’ajuster le comportement du véhicule selon vos préférences et l’autonomie souhaitée.
Dimensions compactes et habitabilité généreuse
Malgré une longueur inférieure d’environ 15 centimètres par rapport au bZ4X, autre SUV électrique de la marque, le C-HR+ parvient à offrir un espace intérieur comparable. Toyota a particulièrement soigné le dégagement aux jambes et la garde au toit pour les passagers arrière, deux points souvent sacrifiés sur les crossovers compacts au profil fuyant. L’architecture dédiée aux véhicules électriques, avec son plancher plat et l’absence de tunnel de transmission, contribue à optimiser l’habitabilité.
Le design extérieur adopte la nouvelle signature visuelle de Toyota pour ses modèles électriques, baptisée “hammerhead”, caractérisée par une face avant sans calandre traditionnelle. Cette approche donne au véhicule une apparence résolument moderne et épurée, tout en améliorant l’aérodynamisme. Les proportions de coupé-SUV confèrent au C-HR+ une allure dynamique qui devrait séduire une clientèle recherchant un véhicule au style affirmé, loin de l’image parfois sage associée à Toyota.
Équipements et technologies embarquées
L’intérieur du C-HR+ bénéficie de la dernière génération d’interfaces développée par Toyota. Vous trouverez un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces face au conducteur et un écran central d’infodivertissement de 14 pouces intégrant Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Cette taille d’écran correspond aux standards actuels du segment, facilitant la lisibilité des informations et la manipulation des fonctions.
Le système audio standard compte six haut-parleurs, avec possibilité d’opter pour une installation premium JBL à neuf enceintes. Toyota propose le C-HR+ en trois niveaux de finition en Europe : Mid, Mid+ et High. La version de base Mid associe la traction avant et la batterie de 57,7 kWh. Le niveau Mid+ autorise le choix entre traction et intégrale, toutes deux équipées de la batterie de 77 kWh. La finition haut de gamme High est exclusivement proposée en transmission intégrale avec grande batterie et offre une capacité de remorquage de 1 500 kg, un atout rare dans cette catégorie de véhicules électriques.
Tarification et disponibilité sur les marchés européens
Les prix varient selon les marchés européens en fonction des taxes et des équipements de série propres à chaque pays. En Allemagne, le C-HR+ démarre à 38 990€, tandis qu’en France, le tarif d’appel s’établit à 36 900€, bénéficiant potentiellement des dispositifs d’aide à l’achat de véhicules électriques selon les conditions d’éligibilité en vigueur. Des offres de location longue durée sont proposées, avec des mensualités débutant autour de 295€ en Allemagne.
Le C-HR+ rejoint une gamme électrique européenne comprenant également les bZ4X et Urban Cruiser. Sur le marché nord-américain, le modèle est commercialisé sous l’appellation simplifiée C-HR, avec un prix de départ de 37 000 dollars et une autonomie EPA estimée à 467 kilomètres. Cette différence d’autonomie entre homologations WLTP et EPA illustre les divergences méthodologiques entre les cycles de mesure européen et américain. Pour les conducteurs français et européens, les chiffres WLTP restent la référence, même si l’autonomie réelle dépendra toujours de votre style de conduite, des conditions météorologiques et du relief emprunté.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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