Volkswagen planche actuellement sur une version ultra-sportive de sa future ID 2, baptisée ID 2 R, qui pourrait marquer un tournant technologique majeur. Cette déclinaison haute performance intégrerait 400 chevaux et adopterait une technologie révolutionnaire : des moteurs électriques directement intégrés dans les roues arrières. Cette approche inédite permettrait d’obtenir une transmission intégrale sans compromettre l’espace de chargement, positionnant ce modèle comme un concurrent direct de la future Renault 5 Turbo 3E.
Le projet s’inscrit dans une démarche plus large de la division R, qui explore activement le potentiel des moteurs-roues pour les futures générations de véhicules électriques sportifs. Cette technologie prometteuse pourrait redéfinir les standards de performance dans le segment des citadines électriques haut de gamme.
Une architecture moteur hybride pour maximiser les performances
Le système de propulsion envisagé pour l’ID 2 R adopte une configuration particulièrement ingénieuse. La voiture conserverait le moteur électrique avant et l’électronique de puissance de sa version GTI de 286 chevaux, tout en ajoutant deux moteurs électriques indépendants intégrés directement dans les moyeux des roues arrières. Cette architecture à trois moteurs permettrait d’atteindre une puissance totale d’environ 400 chevaux, soit un gain substantiel par rapport à la version GTI.
L’avantage principal de cette solution réside dans sa capacité à offrir une transmission intégrale performante sans les inconvénients traditionnels d’un système bi-moteur classique. Contrairement aux configurations conventionnelles qui nécessitent un moteur arrière volumineux et coûteux, les moteurs-roues libèrent entièrement l’espace du coffre et simplifient l’architecture générale du véhicule.
Un partenariat technique stratégique pour les moteurs-roues
Selon nos sources proches du siège de Wolfsburg, Volkswagen collabore avec un partenaire technique spécialisé basé dans les Balkans pour développer cette technologie de moteurs-roues. Cette entreprise possède une expertise reconnue dans la conception de systèmes de motorisation électrique légers et haute performance intégrés dans les moyeux.
Le système développé intégrerait plusieurs technologies avancées pour optimiser les performances dynamiques :
Distribution prédictive du couple entre les roues
Contrôle de lacet par freinage différentiel
Modes de conduite dynamiques adaptatifs
Gestion indépendante de chaque moteur-roue arrière
Plateforme MEB Plus : flexibilité et polyvalence
L’un des atouts majeurs de ce projet réside dans sa compatibilité avec la plateforme MEB Plus de l’ID 2. Cette architecture modulaire ne nécessiterait aucune modification coûteuse pour accueillir les moteurs-roues, offrant ainsi une alternative économiquement viable aux systèmes bi-moteur traditionnels. À titre de comparaison, le plus petit véhicule MEB actuellement disponible avec deux moteurs est le Skoda Elroq vRS, qui mesure 400 mm de plus que le concept ID 2.
Cette flexibilité permet à Volkswagen de garder plusieurs options ouvertes. Si la technologie des moteurs-roues ne s’avérait pas suffisamment mature, le constructeur pourrait opter pour une configuration bi-moteur plus conventionnelle sans modifications majeures de la plateforme.
Implications pour la gamme électrique Volkswagen
Les retombées de cette innovation dépassent largement le cadre de la seule ID 2 R. En intégrant les composants de transmission arrière entièrement dans les roues, Volkswagen ouvre la voie à une démocratisation de la transmission intégrale sur ses modèles compacts. Cette approche pourrait notamment bénéficier au futur crossover ID 2, prévu pour 2027, en lui conférant des capacités tout-terrain sans compromis d’habitabilité.
Le tableau suivant illustre les avantages comparatifs de cette technologie :
Critère
Moteurs-roues
Bi-moteur classique
Volume de coffre
Préservé intégralement
Réduit par le moteur arrière
Hauteur de plancher
Inchangée
Surélevée
Coût de production
Optimisé
Plus élevé
Contrôle du couple
Indépendant par roue
Par essieu
Positionnement et concurrence dans le segment premium
L’ID 2 R s’inscrirait dans la lignée spirituelle de la mythique Polo R WRC de 2012, capable d’atteindre 243 km/h. Volkswagen vise clairement le segment des citadines électriques haute performance, où la concurrence s’intensifie avec l’arrivée programmée de modèles comme la Renault 5 Turbo 3E ou encore les futures déclinaisons sportives de constructeurs premium.
La division R prévoit des éléments distinctifs spécifiques pour différencier visuellement et techniquement l’ID 2 R de sa cousine GTI. Carrosserie exclusive, réglages châssis spécifiques et éléments d’habitacle dédiés devraient marquer cette montée en gamme, tout en conservant un prix accessible par rapport aux références du segment.
Cette stratégie technologique pourrait également s’étendre aux futurs modèles basés sur l’architecture SSP de nouvelle génération, notamment la prochaine Golf électrique. En standardisant cette approche, Volkswagen simplifierait considérablement sa gamme tout en offrant une flexibilité inégalée entre versions à roues motrices avant, arrière ou intégrale sur une même plateforme.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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