Volkswagen vient d’officialiser les spécifications de son nouvel ID. Era 9X, un SUV familial destiné exclusivement au marché chinois. Ce modèle affiche une promesse d’autonomie de 1000 kilomètres grâce à sa technologie de prolongateur d’autonomie, mais vous ne le verrez pas sur les routes européennes de sitôt.
Un SUV XXL pensé pour les familles chinoises
Le Volkswagen ID. Era 9X s’impose par ses dimensions généreuses. Avec ses 5,21 mètres de long, 2 mètres de large et 1,81 mètre de haut, ce mastodonte se positionne directement face au TeslaModel X. Son empattement de 3,07 mètres permet d’accueillir trois rangées de sièges, répondant aux attentes des familles nombreuses chinoises qui privilégient l’espace intérieur.
Le design reste fidèle à l’ADN de la gamme ID européenne, avec des signatures lumineuses LED fines qui forment une bande continue à l’avant. Le bouclier intègre des éléments mobiles pour optimiser le refroidissement actif, tandis qu’un capteur LiDAR trône sur le toit pour permettre la conduite autonome de niveau 3. Les jantes de 20 ou 21 pouces complètent cette silhouette cubique privilégiant l’habitabilité à l’aérodynamisme.
Contrairement aux véhicules hybrides rechargeables traditionnels, l’ID. Era 9X mise sur un prolongateur d’autonomie (EREV). Cette architecture repose sur un moteur essence 1,5 litre turbocompressé de 141 chevaux qui ne transmet jamais sa puissance aux roues. Il fonctionne uniquement comme générateur pour alimenter la batterie et les moteurs électriques.
Deux types de batteries équiperont le véhicule : une version LFP (lithium-fer-phosphate) de 51,1 kWh et une variante NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 65,2 kWh. Cette dernière permet de rouler jusqu’à 340 kilomètres en mode 100% électrique, avant que le prolongateur d’autonomie n’entre en action pour porter l’autonomie totale à 1000 kilomètres.
Trois configurations de puissance disponibles
Volkswagen proposera l’ID. Era 9X avec trois niveaux de puissance distincts. Les versions d’entrée et intermédiaires développent respectivement 295 et 375 chevaux en configuration deux roues motrices. La déclinaison haut de gamme adopte une transmission intégrale grâce à l’ajout d’un second moteur électrique de 215 chevaux sur l’essieu arrière, portant la puissance combinée à 510 chevaux.
Version
Puissance
Transmission
Batterie
Entrée
295 ch
2 roues motrices
LFP 51,1 kWh
Intermédiaire
375 ch
2 roues motrices
NMC 65,2 kWh
Haut de gamme
510 ch
4 roues motrices
NMC 65,2 kWh
Une commercialisation limitée à l’Asie
Ce nouveau modèle devrait être présenté officiellement lors du salon de Pékin en avril 2026, pour une commercialisation dans la foulée sur le marché chinois. Volkswagen développe ce véhicule en partenariat avec le groupe SAIC, dans le cadre de sa stratégie de reconquête en Chine après une année 2025 difficile.
Vous ne devriez pas voir l’ID. Era 9X débarquer en Europe prochainement. Les réglementations européennes classent les véhicules à prolongateur d’autonomie dans une zone grise : ils subissent les droits de douane appliqués aux voitures électriques tout en étant privés du bonus écologique. En France, ils sont même assimilés aux hybrides rechargeables et soumis au malus au poids, rendant leur positionnement commercial délicat.
L’offensive chinoise de Volkswagen se précise
L’ID. Era 9X s’inscrit dans une stratégie plus large de Volkswagen pour reconquérir des parts de marché en Chine. Le constructeur allemand y développe également l’ID. Unyx 07 en collaboration avec Xpeng, tout en préparant quatre nouveaux modèles abordables pour l’Europe. Cette double approche géographique témoigne de la volonté du groupe de s’adapter aux spécificités locales plutôt que d’imposer une gamme universelle.
Le choix du prolongateur d’autonomie pour la Chine répond aux infrastructures de recharge encore limitées dans certaines régions du pays. Cette technologie permet de rassurer les utilisateurs sur les longs trajets tout en conservant les avantages de la conduite électrique au quotidien. Un compromis technique qui pourrait bien séduire une clientèle chinoise encore réticente face au 100% électrique.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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