Xpeng vient de lever le voile sur son nouveau SUV électrique G7 sur le marché chinois, avec un prix de départ particulièrement attractif de 195 800 yuans (environ 25 400 euros). Ce septième modèle de la marque chinoise s’attaque directement au segment très disputé des crossovers électriques premium, où règne actuellement le TeslaModel Y. Le constructeur ne cache pas ses ambitions et positionne clairement son G7 comme une alternative crédible aux références du marché.
La stratégie tarifaire agressive de Xpeng interpelle : le G7 affiche un prix inférieur d’environ 9 000 euros comparé au Model Y chinois, tout en proposant des caractéristiques techniques comparables. Cette approche s’inscrit dans une tendance de fond du marché chinois, où les constructeurs locaux multiplient les offensives pour conquérir des parts de marché face aux pionniers américains et européens.
Motorisation et autonomie : des performances équilibrées
Le Xpeng G7 mise sur une motorisation électrique arrière développant 292 chevaux (218 kW), permettant un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Si ces performances ne révolutionnent pas le segment, elles restent parfaitement adaptées à l’usage quotidien d’un SUV familial électrique. La puissance se montre suffisante pour les dépassements autoroutiers et les reprises urbaines, sans pour autant prétendre rivaliser avec les versions Performance du Model Y.
L’autonomie constitue l’un des points forts du G7, avec une plage comprise entre 602 et 702 kilomètres selon le cycle CLTC chinois, en fonction de la batterie choisie et de la taille des jantes. Deux options de batterie lithium fer phosphate (LFP) sont proposées : 68,5 kWh pour la version d’entrée de gamme et 80,8 kWh pour la version longue autonomie. Cette technologie LFP présente l’avantage d’une meilleure durabilité et d’un coût réduit, même si la densité énergétique reste inférieure aux batteries lithium-ion classiques.
Recharge rapide et fonctionnalités avancées
Xpeng équipe son G7 de sa technologie de charge 5C, permettant de récupérer jusqu’à 436 kilomètres d’autonomie en seulement 10 minutes. Cette performance impressionnante place le G7 parmi les véhicules électriques les plus rapides à recharger du marché chinois. La technologie 5C fait référence à la capacité de charge à 5 fois la capacité de la batterie, soit environ 400 kW pour une batterie de 80 kWh.
Le SUV intègre également la fonction Vehicle-to-Load (V2L) avec une puissance de 6 kW, transformant le véhicule en générateur mobile. Cette fonctionnalité permet d’alimenter des équipements externes lors de camping ou en cas de panne de courant, une caractéristique de plus en plus prisée par les utilisateurs de véhicules électriques.
Design et aérodynamisme au service de l’efficacité
Le G7 adopte le langage stylistique “X Face” de seconde génération de Xpeng, avec des feux de jour fins reliés par une bande LED continue et un bouclier avant fermé optimisant l’aérodynamisme. Le coefficient de traînée de 0,238 Cd reste légèrement supérieur à celui du Model Y (0,230 Cd), mais demeure excellent pour un SUV de cette taille. À l’arrière, les feux “Star Ring” apportent une signature lumineuse distinctive.
L’habitacle privilégie le minimalisme avec un écran central de 15,6 pouces alimenté par le processeur Snapdragon 8295 de Qualcomm. L’élément marquant reste l’affichage tête haute en réalité augmentée de 87 pouces, développé en partenariat avec Huawei, qui projette les informations de navigation et d’aide à la conduite directement dans le champ de vision du conducteur.
Habitabilité et équipements de confort
Le G7 mise sur la praticité avec un volume de coffre de 819 litres, extensible à 2 277 litres banquette rabattue. S’ajoutent un compartiment de 120 litres sous le plancher et un petit frunk de 42 litres. Ces volumes placent le G7 dans la moyenne haute du segment, avec une modularité appréciable pour les familles.
Les équipements de confort incluent :
Système de suspension adaptative pilotée par IA
Deux chargeurs sans fil de 50W pour smartphones
Système audio premium à 20 haut-parleurs
Écran de contrôle de 8 pouces pour les passagers arrière
La version “Ultra” haut de gamme embarque deux puces Turing AI propriétaires délivrant 2 250 TOPS de puissance de calcul, permettant d’atteindre le niveau 3 d’autonomie via une mise à jour OTA prévue pour décembre 2025. Les versions standard utilisent des puces Nvidia Orin-X avec 508 TOPS, suffisantes pour les fonctions d’aide à la conduite actuelles.
La grille tarifaire s’établit comme suit :
Version
Autonomie
Prix (yuans)
Prix équivalent (euros)
Prix de vente estimé
Max
602 km
195 800
25 400
44 990 €
Max+
702 km
205 800
26 700
47 990 €
Ultra
702 km
225 800
29 300
52 990 €
Le succès commercial semble au rendez-vous avec 10 000 précommandes enregistrées en 46 minutes seulement. Si ce chiffre reste éloigné des 200 000 commandes du XiaomiYU7 en 3 minutes, il témoigne d’un réel intérêt du public chinois pour cette nouvelle proposition. Le G7 s’impose ainsi comme un acteur sérieux dans la bataille des SUV électriques premium, où l’intensité concurrentielle ne cesse de croître.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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