Mercedes-Benz vient de lever le voile sur sa nouvelle Classe C électrique 2027, et l’habitacle attire immédiatement l’attention. Trois écrans ornent la planche de bord dès la version de base, ce qui pourrait vous faire penser à une dotation généreuse. Sauf que la marque à l’étoile a pris une décision pour le moins surprenante : l’un de ces écrans ne sert pratiquement à rien si vous ne sortez pas votre carte bancaire. Cette approche soulève des questions sur la stratégie commerciale des constructeurs premium face à la concurrence de BMW et de sa i3 électrique.
Les deux berlines reposent sur des architectures 800 volts dédiées, promettant des vitesses de recharge ultra-rapide et une autonomie supérieure à 480 kilomètres. Mais là où Mercedes tente de se démarquer, c’est dans l’expérience visuelle proposée à bord. La bataille ne se joue plus uniquement sur les kilowatts et la capacité de la batterie, elle se déroule désormais sur la surface d’affichage disponible dans l’habitacle.
Un écran passager qui ne fait qu’embellir la planche de bord
Sur la Classe C électrique d’entrée de gamme, vous découvrirez effectivement trois surfaces vitrées sur la planche de bord. Un écran d’instrumentation numérique de 10,3 pouces se positionne face au volant, un écran tactile central de 14 pouces gère l’infodivertissement, et un troisième écran de 14 pouces prend place devant le passager. Ce dernier porte le nom évocateur de “panneau décoratif numérisé”. Autrement dit, il se contente d’afficher une image fixe sélectionnée depuis l’écran principal, comme un simple cadre photo digital.
Cette approche diffère de celle adoptée sur le CLA électrique, où Mercedes installe carrément un morceau de plastique brillant à la place d’un écran sur la finition de base. Difficile de dire quelle solution est la moins frustrante pour l’acheteur. Le GLC électrique, qui partage sa plateforme avec cette Classe C, hérite du même dispositif d’affichage. Vous vous retrouvez donc face à un écran qui existe physiquement mais qui reste bridé dans ses fonctionnalités, à moins d’opter pour une montée en gamme tarifaire.
Des options payantes pour débloquer le potentiel des écrans
Si vous souhaitez transformer cet écran passager en surface interactive réellement utile, Mercedes propose le système Superscreen en milieu de gamme. Cette option ajoute les fonctionnalités tactiles à l’écran droit de la planche de bord, permettant au passager de contrôler certains paramètres du véhicule ou de gérer son propre divertissement. Mais la marque ne s’arrête pas là dans sa stratégie d’échelonnement.
Pour les clients désireux d’impressionner leurs collègues et partenaires commerciaux, l’Hyperscreen constitue le summum de l’offre. Cette dalle géante de 39,1 pouces s’étend d’un montant à l’autre du pare-brise, créant une surface d’affichage continue particulièrement spectaculaire. Le prix de cette configuration reste à préciser, mais attendez-vous à un supplément conséquent par rapport à la version de base. Cette approche marketing soulève une question légitime : faut-il vraiment installer du matériel pour ensuite en brider l’utilisation jusqu’au paiement d’un supplément ?
Une stratégie commune aux modèles électriques de Mercedes
Cette politique d’écrans en partie désactivés ne se limite pas à la Classe C électrique. Mercedes applique cette recette sur plusieurs modèles de sa gamme électrifiée. Voici comment les différentes configurations se répartissent :
Configuration de base : écran passager non-interactif servant uniquement d’élément décoratif
Superscreen : activation de l’écran passager avec fonctionnalités tactiles complètes
Hyperscreen : dalle unique de 39,1 pouces intégrant les trois zones d’affichage
La Classe C électrique partage sa base technique avec le GLC électrique, et les deux véhicules bénéficient des avantages d’une plateforme 800 volts. Cette architecture électrique permet des temps de recharge considérablement réduits comparés aux systèmes 400 volts traditionnels. Lors d’une recharge rapide, vous pouvez récupérer une part significative de l’autonomie en quelques minutes seulement, un atout majeur pour les trajets longue distance.
Le duel avec BMW sur le terrain de la technologie embarquée
Mercedes positionne clairement sa Classe C électrique face à la BMW i3, dans une bataille où la technologie embarquée joue un rôle central. Les deux constructeurs allemands misent sur l’expérience utilisateur pour justifier leurs tarifs premium. BMW a fait le choix d’un système d’infodivertissement épuré avec son Curved Display, tandis que Mercedes multiplie les surfaces d’affichage.
Cette prolifération d’écrans correspond à une tendance observable chez la plupart des constructeurs premium. La question reste de savoir si cette course à la surface d’affichage répond réellement aux attentes des conducteurs ou s’il s’agit avant tout d’un argument marketing. Certains utilisateurs apprécient la modernité et les possibilités offertes par ces grandes dalles, quand d’autres regrettent la disparition des commandes physiques et la complexité croissante des interfaces.
La Classe C électrique 2027 illustre la direction prise par Mercedes pour les années à venir. La marque allemande a clairement décidé de faire des écrans un élément différenciant de ses véhicules électriques, que vous trouviez cela séduisant ou excessif. Reste à voir si cette stratégie d’options payantes pour activer du matériel déjà présent convaincra une clientèle habituée aux équipements de série généreux sur ce segment tarifaire. Une chose semble certaine : vous ne manquerez pas de surfaces vitrées pour consulter les informations de votre véhicule, à condition d’y mettre le prix.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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