Volkswagen a dévoilé un concept baptisé Mission Efficiency, présenté comme un véhicule « quasi-production », qui vient de battre trois records homologués. Si le nom peut sembler ambitieux, les chiffres affichés par ce prototype méritent qu’on s’y attarde sérieusement. Derrière ce projet se cache une vraie réflexion d’ingénierie, pas seulement un exercice de style destiné à garnir les salons automobiles.
Un Cx de 0,158 : l’aérodynamisme poussé à l’extrême
Le chiffre clé de ce concept est son coefficient de traînée de 0,158 Cx, ce qui en fait, selon Volkswagen, la voiture de série homologuée la plus aérodynamique jamais construite. Pour vous donner un repère concret : la Lightyear 0, pourtant obsessionnellement optimisée sur ce point, affichait un Cx inférieur à 0,19. La légendaire XL1, sortie au début des années 2010 et qui fait figure de référence historique chez Volkswagen, se contentait d’un Cx de 0,186. Le bond est donc significatif.
Pour atteindre ce résultat, les ingénieurs ont travaillé sur chaque centimètre carré de la carrosserie. La surface frontale est limitée à 2,08 mètres carrés, un chiffre remarquablement bas pour un véhicule capable d’accueillir quatre personnes. Trois volets de refroidissement actifs peuvent s’ouvrir indépendamment ou ensemble selon cinq configurations différentes. Le record de Cx est obtenu lorsque ces trois volets sont fermés. Des déflecteurs de roues spécifiques limitent les turbulences autour des roues arrière, quasiment entièrement carénées. Le dessous de caisse est intégralement lisse, et l’essieu arrière a même été rétréci de 170 millimètres par rapport à celui de l’ID. Polo pour affiner la silhouette et améliorer les flux d’air. Les pneumatiques Continental, dérivés des EcoContact 7, disposent de flancs à profil optimisé pour réduire la résistance au roulement.
Les performances d’efficience en conditions réelles
Volkswagen n’a pas seulement mesuré ce concept en soufflerie ou en laboratoire. Le Mission Efficiency a parcouru 1 278 kilomètres sur route ouverte, de Wolfsburg à Vienne en passant par Poznań et Olomouc, avec une seule recharge intermédiaire. À l’arrivée, il restait encore 164 kilomètres d’autonomie, ce qui porte l’autonomie théorique totale à plus de 1 400 kilomètres.
La consommation moyenne relevée sur ce trajet, pertes de charge incluses, s’établit à 7,51 kWh/100 km. Sans les pertes de charge, elle tombe à 6,89 kWh/100 km. Dans des conditions encore plus idéales — vitesse constante de 68 km/h, terrain plat, climatisation et auxiliaires coupés — la consommation a atteint le plancher de 6,48 kWh/100 km, un record certifié. Lors du trajet, la vitesse maximale enregistrée était de 138 km/h, pour une moyenne de 67,7 km/h.
La base technique partagée avec l’ID. Polo
Sous ses formes futuristes, le Mission Efficiency repose sur la plateforme MEB+, la même que celle de l’ID. Polo, le petit citadin électrique de Volkswagen. Les composants mécaniques sont identiques à quelques ajustements près :
Batterie NMC de 54,9 kWh de capacité utilisable (contre 52 kWh sur l’ID. Polo, la différence étant débloquée par une mise à jour logicielle pour favoriser l’autonomie du record plutôt que la longévité)
Moteur synchrone à aimants permanents APP290 monté à l’avant, développant 133 chevaux et 264 Nm de couple
Charge DC jusqu’à 105 kW et AC jusqu’à 11 kW
Panneau solaire de 370 watts intégré dans le toit vitré et le hayon arrière, alimentant les systèmes électriques du véhicule
Le fait que Volkswagen ait volontairement limité la capacité de la batterie de l’ID. Polo à 52 kWh pour préserver la longévité des cellules est un détail qui en dit long sur les compromis réels qu’implique la conception d’un véhicule électrique de grande série.
Un habitacle minimaliste, mais pas au détriment du pratique
À l’intérieur, le concept surprend par sa sobriété assumée. Pas d’écran d’infodivertissement dédié : à l’image de la défunte e-Up!, Volkswagen a opté pour un système où votre smartphone ou tablette se connecte sans fil à l’électronique du véhicule et fait office d’interface centrale. Une approche qui fait baisser le poids embarqué et qui, disons-le, n’est pas sans rappeler ce que font déjà certains constructeurs low-cost avec bien moins d’élégance.
La structure est en aluminium autoportant, complétée par des composites en fibres de carbone et aramide à haute résistance. Les sièges allégés et une enceinte Bluetooth amovible complètent cette logique d’optimisation du poids. Côté dimensions, le Mission Efficiency mesure 4 775 mm de long, 1 744 mm de large et 1 392 mm de haut, avec une configuration 2+2 et un volume de coffre de 481 litres accessible par un grand hayon.
Concept ou futur modèle de série ?
Le Mission Efficiency a été officiellement certifié par le Record Institute en tant que « véhicule électrique quatre places quasi-production à usage quotidien ». Cette homologation n’est pas anodine : elle distingue ce prototype des concepts purement décoratifs que l’on croise habituellement dans les halls d’exposition.
La question qui se pose naturellement est celle de sa commercialisation. Volkswagen ne s’est pas engagé sur ce point, et la prudence est de mise. Mais le constructeur a déjà prouvé qu’il savait transformer ce type d’exercice en voiture de série : la XL1, justement, était passée du stade de concept à celui de voiture produite à petite série, vendue à environ 150 000 euros pièce entre 2013 et 2016. Le Mission Efficiency reprend d’ailleurs son ADN visuel de manière assez explicite, comme un clin d’œil à cet épisode. Si Volkswagen décidait de franchir le pas, ce serait avec une base technique déjà éprouvée et des coûts de développement largement amortis sur l’ID. Polo — ce qui rendrait l’équation économique bien plus réaliste que par le passé.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
Les batteries à électrolyte solide font parler d’elles depuis des années, souvent présentées comme l’avenir inévitable des voitures électriques, sans […]
