Le Q4 e-tron existe depuis 2021, et après cinq ans de carrière, il était temps pour Audi de lui offrir une remise à niveau sérieuse. Pas une révolution, mais une évolution bien dosée qui touche à la fois l’habitacle, la motorisation et les capacités de charge. Le SUV compact de la marque aux anneaux profite de la même vague de mises à jour qui a déjà bénéficié à l’ensemble des modèles basés sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen. Voici ce qui change concrètement.
Un intérieur repensé avec des écrans Android et davantage de personnalisation
À l’extérieur, les changements sont mesurés. La calandre Singleframe passe en teinte carrosserie, les boucliers avant et arrière s’allègent visuellement, et Audi propose trois nouvelles couleurs ainsi que cinq nouveaux modèles de jantes. Les habituels éléments de style sont disponibles en gris argent ou en noir. Rien de spectaculaire, mais suffisant pour moderniser la silhouette sans trahir l’identité du modèle. Les blocs optiques arrière OLED à six panneaux, soit 284 segments programmables, permettent de générer des motifs dynamiques personnalisables. À l’avant, quatre signatures lumineuses différentes sont sélectionnables depuis l’écran central.
C’est à bord que les changements sont les plus marqués. La planche de bord s’inspire directement de celle des Audi A6 et Q6 e-tron avec un ensemble d’écrans incurvés combinant un combiné d’instruments de 11,9 pouces et un écran central de 12,8 pouces. Ces deux surfaces fonctionnent désormais sous Android Automotive, ce qui assure une compatibilité native avec les applications Google et une fluidité d’utilisation nettement améliorée par rapport à l’ancienne génération. Un troisième écran de 12 pouces dédié au passager avant est proposé en option. Le volume du coffre reste inchangé à 515 litres, tout comme les dimensions extérieures : 4,59 m de long, 1,86 m de large et 1,63 m de haut.
Trois motorisations disponibles, dont une entrée de gamme à 58 kWh
Côté technique, Audi introduit une nouvelle entrée de gamme avec une batterie de 58 kWh nets couplée au moteur APP350 développant 150 kW soit 204 ch. Cette version affiche une consommation mixte de 15,2 kWh/100 km pour le SUV et 14,8 kWh/100 km pour le Sportback, avec une autonomie WLTP respective de 442 et 452 km. La batterie de 77 kWh est reconduite et déclinée en deux variantes : une version propulsion de 210 kW / 286 ch et une version quattro à transmission intégrale atteignant 250 kW / 340 ch cumulés. Le tableau ci-dessous récapitule l’ensemble des caractéristiques :
La version la plus autonome, le Q4 Sportback e-tron 286 ch, atteint donc 595 km selon le cycle WLTP, soit un gain de 37 km par rapport à l’ancienne génération. Ce progrès s’explique principalement par des améliorations logicielles et mécaniques sur l’efficience globale de la chaîne de traction, sans augmentation de la capacité de la batterie. La version quattro affiche quant à elle 28 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.
La charge bidirectionnelle fait son entrée, avec des nuances selon les pays
L’une des nouveautés les plus notables de ce millésime est l’arrivée de la charge bidirectionnelle. En France, seule la fonction V2L (vehicle-to-load) est disponible de série : elle permet d’alimenter des appareils électriques directement depuis la batterie de la voiture, utile en camping ou sur un chantier par exemple. En Allemagne, en Autriche et en Suisse, la fonction V2H (vehicle-to-home) est également proposée, permettant au Q4 de se comporter comme une batterie de stockage domestique, idéalement couplée à une installation de panneaux solaires.
V2L (vehicle-to-load) : disponible en France, permet d’alimenter des appareils via une prise dédiée depuis la batterie du véhicule
V2H (vehicle-to-home) : disponible en Allemagne, Autriche et Suisse, permet d’injecter de l’énergie dans le réseau électrique du domicile
Cette distinction géographique peut sembler frustrante pour les acheteurs français, mais elle reflète des contraintes réglementaires liées aux normes d’injection sur le réseau domestique, différentes selon les pays. À terme, une extension de la compatibilité V2H à d’autres marchés européens reste plausible, mais Audi ne s’est pas encore engagé sur ce point.
Un segment concurrentiel où le Q4 doit se battre sur plusieurs fronts
Ce Q4 e-tron restylé débarque dans un segment de SUV électriques compacts qui s’est considérablement densifié. Les commandes ouvrent au deuxième trimestre 2026 avec des livraisons annoncées avant l’été. À ce prix de départ de 45 990 €, le Q4 croise la route de concurrents bien installés :
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Volvo EX40 : solide sur les arguments sécurité et sobriété scandinave
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La question du bonus écologique est également un paramètre à surveiller. Avec la batterie de 58 kWh et un prix d’entrée sous les 47 000 €, certaines versions du Q4 pourraient rester éligibles aux aides à l’achat selon les barèmes en vigueur, ce qui n’est pas négligeable pour les particuliers. Il faudra vérifier votre situation au moment de la commande, les conditions ayant évolué plusieurs fois ces dernières années.
À plus long terme, Audi prépare également l’arrivée de l’A2 e-tron, une compacte plus accessible basée elle aussi sur la plateforme MEB, attendue pour fin 2026. Ce modèle viendra compléter la gamme vers le bas et pourrait redistribuer les cartes en interne. Le Q4, positionné un cran au-dessus, devra alors justifier clairement son surcoût face à ce nouveau venu maison.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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