Le groupe chinois SAIC, propriétaire de la marque MG, aurait jeté son dévolu sur l’Espagne pour implanter sa future usine européenne. L’information, rapportée par Bloomberg, n’a pas encore été officiellement confirmée par le constructeur, mais les signaux s’accumulent en faveur de la péninsule Ibérique. Derrière cette décision stratégique se jouent des enjeux bien concrets : droits de douane, compétitivité des prix, et crédibilité sur un marché européen de plus en plus exigeant.
L’Espagne, nouveau hub des constructeurs chinois de véhicules électriques en Europe
Si SAIC choisit effectivement l’Espagne, ce ne sera pas un hasard. Le pays attire depuis quelques années les constructeurs asiatiques qui cherchent à s’implanter durablement en Europe. Chery a déjà repris l’ancienne usine Nissan de Barcelone, où sortent désormais les Omoda 5 et les Jaecoo 7. Leapmotor, de son côté, a signé un accord avec Stellantis pour assembler plusieurs de ses modèles à Saragosse, dont le compact B10. L’Espagne cumule plusieurs atouts qui séduisent les décideurs industriels venus d’Asie.
Le pays dispose d’un tissu industriel automobile solide, d’une main-d’œuvre qualifiée, d’infrastructures logistiques bien développées et d’une position géographique favorable à l’export vers les grands marchés d’Europe occidentale. Sa présence au sein du marché unique européen supprime les barrières tarifaires internes, ce qui facilite considérablement la distribution des véhicules produits localement. Pour un groupe comme SAIC qui cherche à rationaliser ses coûts d’accès au continent, l’équation espagnole est difficile à ignorer.
Les droits de douane européens, l’élément déclencheur de cette relocalisation
Pour comprendre pourquoi SAIC envisage de déplacer une partie de sa production en Europe, il faut revenir sur la décision de la Commission européenne d’instaurer des taxes compensatoires sur les voitures électriques fabriquées en Chine. Ces mesures, entrées en vigueur fin 2024, frappent différemment chaque constructeur en fonction des résultats de l’enquête antisubventions menée par Bruxelles. SAIC figure parmi les groupes les plus lourdement sanctionnés.
BYD : taxe additionnelle de 17,0 % (soit 27,0 % au total avec le droit de douane classique de 10 %)
Geely : taxe additionnelle de 18,8 %
SAIC (MG) : taxe additionnelle de 35,3 %, portant la taxation totale à 45,3 %
Autres constructeurs chinois coopérants : taxe moyenne de 21,3 %
Avec 45,3 % de droits de douane cumulés, maintenir une production 100 % chinoise pour le marché européen devient difficilement viable commercialement. Produire en Espagne permettrait à MG de contourner ces taxes, de retrouver de la compétitivité sur les prix et de ne plus dépendre d’une chaîne logistique intercontinentale soumise aux aléas géopolitiques. C’est une logique industrielle froide, mais parfaitement cohérente.
Des volumes européens qui justifient désormais une usine locale
Il y a encore trois ou quatre ans, l’idée de produire des MG en Europe aurait semblé prématurée. Ce n’est plus le cas. La marque a franchi le cap des 300 000 immatriculations en Europe en 2025, un seuil que les dirigeants du groupe considèrent comme suffisant pour rentabiliser un outil de production local. Cette montée en puissance s’est construite sur des modèles accessibles comme le MG4, dont le rapport prix-prestations a convaincu un large public, et sur le MG ZS électrique, souvent cité comme première voiture électrique d’accès par de nombreux acheteurs.
Atteindre ce niveau de volume en Europe en quelques années représente une performance commerciale réelle. Cela signifie aussi que MG n’est plus une marque anecdotique sur le Vieux Continent : elle est désormais un acteur de volume, au même titre que certains constructeurs coréens il y a une dizaine d’années. Une production locale viendrait logiquement consolider cette position, avec à la clé une meilleure réactivité sur les délais de livraison et une image renforcée auprès des acheteurs européens souvent méfiants vis-à-vis de l’origine des véhicules.
Ce que l’on sait et ce qui reste incertain pour l’usine MG en Espagne
Le projet reste entouré d’un nombre important d’inconnues. Bloomberg évoque l’Espagne comme destination quasi certaine, mais plusieurs points concrets n’ont pas encore été rendus publics par SAIC.
L’emplacement exact de l’usine n’est pas encore confirmé
Le montant de l’investissement prévu n’a pas été communiqué
La capacité de production annuelle visée reste inconnue
Les modèles qui y seront assemblés en premier n’ont pas été précisés
Le calendrier détaillé de montée en cadence est encore flou
Ce qui semble acquis, en revanche, c’est le cap de 2027 pour les premières MG produites en Europe. Si ce calendrier tient, cela laisse peu de marge à SAIC pour finaliser les négociations avec les autorités locales, sélectionner ou aménager un site industriel, et recruter les équipes nécessaires. Les prochains mois seront décisifs pour confirmer ou infirmer ce scénario. En attendant, les acheteurs potentiels de MG en Europe ont tout intérêt à surveiller l’évolution du dossier : une production locale pourrait se traduire, à terme, par des tarifs plus stables et une chaîne d’approvisionnement moins exposée aux turbulences du commerce international.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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