Zeekr s’est installé en France en début d’année avec quatre voitures électriques au catalogue : le X, le 7X, la 7GT et la 001. La marque premium du groupe Geely, cousine de Volvo, n’entend pas s’arrêter là. Deux imposants SUV hybrides rechargeables, les 8X et 9X, pourraient rejoindre la gamme européenne d’ici la fin de l’année 2026 ou au tout début 2027. Une information relayée par le média chinois cls.cn et reprise par CarNewsChina, que Zeekr Europe se contente pour l’instant de qualifier de « considération sérieuse », sans confirmation officielle. Voilà qui mérite qu’on s’y attarde.
Des gabarits XXL au positionnement très haut de gamme
Le Zeekr 9X est le plus imposant des deux : 5,24 mètres de long, ce qui le place directement en concurrence avec des références comme le Range Rover ou le futur BMW iX5. Son habitacle est pensé comme un salon roulant, avec pas moins de trois écrans intégrés sur la planche de bord, et une configuration six places sur le marché chinois dont la qualité d’exécution rappelle une cabine de première classe. Si cette configuration sera maintenue pour le marché européen, cela reste à confirmer.
Le Zeekr 8X se montre légèrement plus compact avec ses 5,10 mètres, et propose cinq places. L’habitacle est lui aussi soigné, comme a pu le constater la rédaction lors d’une prise en main en Chine. Deux produits qui visent manifestement une clientèle aisée, peu sensible aux compromis, et prête à comparer ces SUV chinois aux ténors allemands ou britanniques du segment. La question de la légitimité de Zeekr dans ce positionnement est réelle, mais le contenu technique de ces deux véhicules apporte des éléments de réponse concrets.
Fiche technique : des chiffres qui font tourner la tête
C’est sans doute la partie qui retient le plus l’attention. Les deux SUV partagent une architecture hybride rechargeable avec deux niveaux de batterie selon les versions, et une puissance maximale commune qui atteint des sommets. Voici ce que l’on sait pour chacun des deux modèles :
Zeekr 9X : batterie de 55 ou 70 kWh, autonomie électrique comprise entre 235 et 302 km WLTP, autonomie totale cumulée annoncée à 1 049 km WLTP. Jusqu’à trois moteurs électriques pour une puissance maximale de 1 400 ch (1 030 kW).
Zeekr 8X : mêmes options de batterie de 55 ou 70 kWh, autonomie électrique allant jusqu’à 328 km WLTP, autonomie totale cumulée de 1 205 km WLTP. Deux moteurs électriques en version standard pour 897 ch (660 kW), et une version haute performance à trois moteurs qui retrouve les 1 400 ch du 9X.
Des chiffres d’autonomie en mode 100 % électrique tout à fait sérieux pour des PHEV de cette taille, et une puissance maximale qui dépasse largement ce que propose n’importe quel concurrent occidental dans ce segment. À titre de comparaison, la Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid développe 739 ch. Les 1 400 ch de Zeekr représentent donc presque le double. Difficile d’ignorer cela, même si les conditions d’homologation et les performances réelles en conditions européennes restent à vérifier.
Calendrier de lancement et questions de prix
D’après les sources chinoises, le Zeekr 9X serait le premier à sortir : commercialisation au Moyen-Orient prévue dès juin 2026, puis en Asie centrale au troisième trimestre, et enfin en Europe au quatrième trimestre 2026. Le 8X suivrait entre le quatrième trimestre 2026 et le premier trimestre 2027. Ces délais restent conditionnels à une confirmation officielle que Zeekr Europe n’a pas encore fournie.
Sur les tarifs, il faut être réaliste. En Chine, le Zeekr 8X est affiché à partir de 356 800 yuans, soit environ 44 800 euros. Une fois intégrés le transport, les taxes d’importation et la marge distributeur, il faudrait s’attendre à un prix de vente avoisinant les 90 000 euros en Europe. Pour le 9X, dont le tarif de base en Chine s’établit à 465 900 yuans (environ 58 400 euros), la barre des 100 000 euros serait très probablement franchie sur notre marché.
Un avantage non négligeable : leur architecture hybride rechargeable les exonère des surtaxes douanières imposées par l’Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine depuis l’automne 2023. Ce levier tarifaire pourrait justement expliquer pourquoi Zeekr mise sur des PHEV plutôt que sur du 100 % électrique pour ses modèles les plus haut de gamme destinés à l’Europe.
Zeekr peut-il convaincre à ces tarifs sans image de marque établie ?
C’est la vraie question. Vendre un SUV à 90 000 ou 100 000 euros sans l’héritage d’un BMW, d’un Mercedes ou d’un Land Rover, c’est un pari risqué. Les volumes de vente seront nécessairement limités, et Zeekr le sait probablement. À ce niveau de prix, l’acheteur est exigeant sur chaque détail : finitions, réseau après-vente, valeur de revente, image perçue.
Pourtant, ces deux SUV pourraient jouer un rôle d’ambassadeurs technologiques, un peu comme la Denza Z9GT l’a fait pour sa marque. Afficher des prestations supérieures aux références établies du segment, à un prix compétitif même à six chiffres, peut suffire à faire parler de Zeekr dans une clientèle curieuse et bien informée. Si la marque parvient à tenir ses promesses techniques et à soigner son réseau en France, les 8X et 9X pourraient se révéler bien plus qu’une simple démonstration de force.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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