Le constructeur chinois SAIC vient d’ouvrir les précommandes de son nouveau MG 4X, un SUV électrique qui fait parler de lui pour deux raisons : son prix plancher sous la barre des 100 000 yuans (environ 13 500 €) et sa batterie semi-solide, une technologie encore rare sur des véhicules de grande série. Et si tout cela ressemble à une énième annonce venant de Chine, les détails techniques méritent qu’on s’y attarde sérieusement.
Le MG 4X, un SUV électrique qui mise tout sur sa batterie semi-solide
Pour bien comprendre ce que représente le MG 4X, il faut revenir quelques mois en arrière. SAIC avait déjà présenté la berline MG 4 au salon de Chengdu en 2025, en la qualifiant de “première voiture électrique de grande série équipée d’une batterie semi-solide”. Le MG 4X est la déclinaison SUV de cette gamme, dévoilée en mars 2026. Ce qui est notable, c’est que SAIC affirme que même la version d’entrée de gamme bénéficiera de caractéristiques haut de gamme : batterie semi-solide, propulsion arrière, suspension indépendante à cinq bras. Rien de réservé aux finitions premium donc.
Les précommandes dites “à l’aveugle” ont ouvert le 11 mai 2026, avec un prix de départ affiché à 99 800 yuans, soit environ 13 500 €. En échange, SAIC propose jusqu’à 12 599 yuans d’avantages commerciaux, plus une montre connectée Oppo Watch X3 offerte. Les détails complets sur les finitions et l’équipement seront dévoilés lors du lancement officiel, prévu fin mai 2026.
Deux versions de batterie aux caractéristiques bien distinctes
Les données publiées par le MIIT chinois (l’organisme qui homologue les nouveaux véhicules électriques en Chine) permettent d’y voir plus clair sur les variantes disponibles. Le MG 4X sera commercialisé avec deux configurations de batterie très différentes dans leur technologie :
Batterie LFP de 53,9 kWh (lithium fer phosphate) : autonomie annoncée de 510 km en cycle CLTC, moteur arrière de 125 kW (170 ch)
Batterie semi-solide au lithium-manganèse de 64,2 kWh : autonomie annoncée de 530 km en cycle CLTC, moteur arrière de 150 kW (204 ch)
Notons que le cycle CLTC (cycle d’homologation chinois) est notoirement optimiste, bien plus que le cycle WLTP utilisé en Europe. À titre de comparaison, SAIC estime que l’autonomie en conditions WLTP devrait avoisiner les 400 km pour la version semi-solide. C’est à garder en tête si vous cherchez à projeter ces chiffres dans un usage européen.
Sur le plan des dimensions, le MG 4X mesure 4 500 mm de long, 1 849 mm de large et 1 621 mm de haut, avec un empattement de 2 735 mm. C’est sensiblement la même chose que le BYDAtto 3, un concurrent direct sur le segment des SUV compacts électriques.
Ce que “semi-solide” veut réellement dire pour la sécurité et la durabilité
Le terme “batterie semi-solide” est souvent utilisé sans vraiment être explicité. Concrètement, dans une batterie lithium-ion classique, l’électrolyte est entièrement liquide. Dans une batterie tout-solide, il est remplacé par un matériau solide. La batterie semi-solide, elle, réduit la quantité d’électrolyte liquide sans l’éliminer complètement. SAIC indique avoir ramené cette proportion à seulement 5 % d’électrolyte liquide, ce qui diminue significativement les risques d’emballement thermique et améliore la durée de vie des cellules.
Pour appuyer ces affirmations, le constructeur a soumis la batterie à deux tests de pénétration à l’aiguille — l’une des épreuves les plus redoutées dans le domaine. Résultat : aucune fumée, aucun feu, aucune explosion après 2 heures de test. SAIC parle d’un “premier dans l’industrie”, avec des performances dépassant de 20 % les standards du secteur. Ces résultats sont à prendre avec une certaine prudence tant que des organismes indépendants ne les auront pas validés, mais ils restent encourageants.
À bord, le MG 4X propose un grand écran central de 15,6 pouces en définition 2,5K, accompagné d’un écran conducteur plus petit. Le système d’infodivertissement a été développé en partenariat avec Oppo, le fabricant de smartphones chinois, et intègre un cockpit intelligent adapté aux usages connectés actuels.
Un déploiement en Europe prévu avant la fin 2026
Si vous êtes en Europe et que tout cela vous intéresse, il va falloir patienter un peu. SAIC a confirmé que sa technologie MG SolidCore Battery sera déployée sur les marchés européens d’ici la fin de l’année 2026. Le modèle concerné s’appellera MG4 EV Urban sur le Vieux Continent, et il devrait embarquer la même batterie semi-solide, mais avec une autonomie WLTP estimée autour des 400 km, contre les 530 km annoncés en CLTC.
SAIC précise que cette batterie a été “adaptée aux conditions de conduite européennes, aux variations climatiques et aux exigences réglementaires locales”. Une formulation vague, mais qui laisse entendre que des ajustements ont bien été effectués pour répondre aux contraintes des hivers nordiques ou des normes d’homologation européennes. Le prix de commercialisation en Europe reste à ce stade inconnu, mais il sera évidemment bien au-dessus des 13 500 € affichés en Chine, ne serait-ce qu’en raison des droits de douane actuellement en vigueur sur les véhicules électriques importés de Chine dans l’Union européenne. À suivre donc, d’ici quelques mois.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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