La MG4 nouvelle génération fait parler d’elle depuis son lancement à l’été 2025. Non pas pour des promesses vagues, mais pour des chiffres concrets : 100 000 exemplaires produits en seulement huit mois, une batterie semi-solide embarquée sur un modèle de grande série, et un prix de départ qui donne le vertige. Pour un hatchback électrique vendu à partir de l’équivalent de 10 000 dollars en Chine, le constructeur SAIC Motor a clairement frappé fort. Voici ce qu’il faut savoir sur ce modèle qui commence à se faire remarquer au-delà des frontières chinoises.
Un succès commercial qui ne doit rien au hasard
Présentée au Salon automobile de Chengdu en août 2025, la nouvelle MG4 s’est hissée très rapidement parmi les meilleures ventes de sa catégorie. SAIC Motor a officialisé le cap des 100 000 unités produites au bout de huit mois seulement, ce que le constructeur qualifie lui-même de « record de vitesse pour un hatchback 100 % électrique ». Ce n’est pas une formule marketing vide de sens : pendant sept mois consécutifs, les ventes mensuelles ont dépassé les 10 000 exemplaires, et le mois d’avril 2026 a établi un nouveau record avec plus de 13 000 unités écoulées. Le modèle se classe régulièrement dans le top 3 de son segment.
Sur les quatre premiers mois de 2026, SAIC Passenger Vehicle affiche une croissance des ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables de +234,2 % avec 128 000 livraisons. La MG4 constitue clairement l’un des piliers de ce redressement spectaculaire. Pour un groupe qui traversait une période difficile sur son marché intérieur face à BYD et d’autres concurrents locaux, ce rebond mérite d’être souligné.
Batterie semi-solide : ce que cela change concrètement
Le point le plus technique et le plus discuté autour de cette MG4 reste sa version équipée d’une batterie semi-solide au manganèse et lithium-ion de 53,95 kWh. Pour comprendre l’intérêt de cette technologie, il faut savoir que dans une batterie semi-solide, la teneur en électrolyte liquide est réduite à seulement 5 %, contre une proportion bien plus élevée dans les batteries lithium-ion classiques. Résultat : le risque d’inflammation en cas d’accident ou de défaillance est significativement diminué, et la durée de vie en cycles s’allonge.
SAIC MG affirme que cette batterie, baptisée MG SolidCore Battery, a passé avec succès deux tests de pénétration à l’aiguille, une épreuve particulièrement redoutée dans l’industrie puisqu’elle simule une perforation de la cellule. À l’issue de deux heures d’observation, aucune fumée, aucun feu, aucune explosion n’ont été constatés. Selon le constructeur, ce résultat dépasse les normes en vigueur de 20 % et constituerait une première dans le secteur. Sur le cycle CLTC (le protocole d’homologation chinois, généralement plus favorable que le WLTP européen), cette version affiche une autonomie annoncée de 530 km.
Fiche technique et équipements : ce que vous obtenez selon la version
La gamme se décline en cinq niveaux de finition, toutes motorisées par un moteur électrique frontal de 120 kW (161 ch) et 250 Nm de couple. La recharge rapide en courant continu permet de passer de 30 % à 80 % en 20 minutes sur une borne DC compatible. Les dimensions sont comparables à celles d’une BYD Dolphin : 4 395 mm de long, 1 842 mm de large, 1 551 mm de haut, avec un empattement de 2 750 mm.
Batterie LFP de 42,8 kWh (3 finitions d’entrée de gamme) : autonomie CLTC de 437 km, écran central de 12,8 pouces
Batterie LFP de 53,95 kWh (finition Smart) : autonomie CLTC de 530 km, écran 15,6 pouces en résolution 2,5K
Batterie semi-solide de 53,95 kWh (finition haut de gamme) : autonomie CLTC de 530 km, même grand écran, technologie MG SolidCore Battery
L’habitacle s’appuie sur une puce Qualcomm Snapdragon 8155 pour gérer l’ensemble du cockpit connecté, une référence que l’on retrouve aussi dans des modèles bien plus onéreux. Les finitions Smart et semi-solide bénéficient donc d’un écran de 15,6 pouces en 2,5K, une diagonale et une définition qui font encore défaut à plusieurs voitures électriques européennes dans cette gamme de prix.
Ces prix s’entendent pour le marché chinois, avec des conditions fiscales et économiques très différentes de ce qui existe en Europe. Aucune annonce officielle n’a été faite sur les tarifs européens, mais la MG4 y sera commercialisée sous le nom MG4 Urban. SAIC prévoit d’introduire la technologie MG SolidCore Battery en Europe et au Royaume-Uni d’ici la fin de l’année 2026, en adaptant la batterie aux conditions climatiques, à la réglementation locale et aux habitudes de conduite propres à ces marchés. L’autonomie en cycle WLTP devrait avoisiner les 400 km pour la version semi-solide, ce qui représente un écart habituel par rapport aux mesures CLTC.
SAIC a par ailleurs ouvert les précommandes en aveugle pour le MG 4X, un SUV électrique dérivé de la MG4 et également proposé avec une batterie semi-solide, à partir de 99 800 yuans (environ 14 700 dollars). Si la déclinaison SUV suit la même trajectoire commerciale que le hatchback, le constructeur pourrait bien se retrouver avec un second succès entre les mains, cette fois dans un segment encore plus disputé.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
Acheter une voiture hybride rechargeable d’occasion, c’est souvent jouer sur deux tableaux : bénéficier d’une motorisation flexible tout en profitant […]
L’industrie automobile européenne traverse une période de tension structurelle. Entre surcapacités industrielles, ventes en recul et une transition électrique qui […]
Réagissez à l'article
