La Skoda Epiq est officiellement entrée en production en série. Depuis quelques jours, l’usine Volkswagen de Pampelune, en Espagne, assemble le plus abordable des SUV électriques de la marque tchèque. Un lancement qui s’inscrit dans une logique industrielle soigneusement construite par le groupe Volkswagen, et qui marque une étape concrète dans la montée en puissance de Skoda sur le marché des voitures électriques accessibles.
Ce démarrage de production n’est pas une surprise en soi — le site de Pampelune avait été annoncé de longue date comme le futur centre de production du segment B électrique du groupe. Mais il confirme que l’Epiq passe du stade du prototype à celui de la réalité commerciale, avec des premières livraisons attendues dans les prochains mois. Et pour Skoda, c’est un moment chargé de symboles : l’Epiq est le premier modèle de la marque fabriqué sur le sol espagnol, et seulement le deuxième produit hors de République tchèque, après la Superb.
Pampelune, épicentre du segment B électrique chez Volkswagen Group
L’usine Volkswagen Navarra de Pampelune n’accueille pas uniquement l’Epiq. Elle constitue désormais le cœur de production de l’Electric Urban Car Family, le programme fédérateur du Brand Group Core (qui regroupe Volkswagen, Skoda, Seat et Cupra). Quatre modèles y sont ou seront assemblés : la Cupra Raval, la Volkswagen ID.Polo, la future ID.Cross, et donc l’Epiq. Ce regroupement géographique n’est pas anodin : il permet au groupe d’optimiser ses lignes de production, de mutualiser certains composants et de dégager des économies d’échelle sur un segment où les marges restent étroites.
Pour Skoda, délocaliser la production de l’Epiq en Espagne présente un avantage indirect non négligeable : libérer de la capacité industrielle dans ses usines tchèques pour des modèles à plus forte demande ou à plus forte valeur ajoutée. C’est une stratégie de bon sens, même si elle implique pour la marque de Mladá Boleslav une dépendance accrue vis-à-vis d’un site qu’elle ne contrôle pas directement.
Plateforme MEB+ et design « Modern Solid » : ce que l’Epiq inaugure dans la gamme Skoda
L’Epiq cumule plusieurs premières au sein de la gamme électrique de Skoda. Il est le premier modèle de la marque à reposer sur la plateforme MEB+, une évolution de la MEB classique qui se distingue notamment par le repositionnement du moteur électrique à l’avant. Cette architecture révisée permet un meilleur packaging intérieur et ouvre la voie à des configurations inédites en termes de transmission.
L’Epiq est également le premier Skoda à incarner pleinement le nouveau langage de design baptisé « Modern Solid », aperçu pour la première fois sur prototype en février 2026. Des lignes plus épurées, une signature lumineuse revue et une silhouette de SUV compact qui s’inscrit clairement dans les codes esthétiques actuels du marché. Présenté officiellement au grand public lors de sa présentation mondiale à Zurich le 19 mai 2026, le modèle a confirmé à cette occasion l’essentiel de ses caractéristiques techniques et tarifaires.
Trois versions, trois usages : les caractéristiques techniques de l’Epiq
L’Epiq est proposé en trois déclinaisons, toutes en transmission à traction avant. Le tableau ci-dessous résume les principales différences entre chaque version :
Version
Puissance
Batterie
Chimie
Autonomie WLTP
Prix de départ
Epiq 35
116 ch
37 kWh
LFP
310 km
à partir de 26 470 €
Epiq 40
135 ch
37 kWh
LFP
non communiquée
–
Epiq 55
211 ch
52 kWh
NMC
440 km
–
La version d’entrée de gamme, l’Epiq 35, s’appuie sur une batterie LFP de 37 kWh — une chimie lithium-fer-phosphate réputée pour sa durabilité et sa résistance aux cycles de charge répétés. Avec 310 km d’autonomie WLTP, elle couvre les besoins de la grande majorité des usages quotidiens. La version 55, avec sa batterie NMC de 52 kWh et ses 211 ch, s’adresse à ceux qui souhaitent une polyvalence accrue, notamment sur de plus longs trajets avec ses 440 km annoncés.
Sur le plan de la recharge, le chargeur embarqué de 11 kW AC est de série sur l’ensemble de la gamme. La recharge bidirectionnelle — qui permet d’utiliser la batterie du véhicule pour alimenter un logement ou d’autres appareils — est disponible dès la finition Element. C’est un équipement encore loin d’être généralisé dans cette tranche de prix, et sa présence sur l’Epiq mérite d’être soulignée.
Un prix sous les 27 000 euros, mais une concurrence qui ne fait pas de cadeaux
Lors de sa présentation à Zurich, le prix de départ de 26 470 euros a légèrement déçu ceux qui espéraient voir Skoda tenir le cap des 25 000 euros évoqués lors des premières communications autour du modèle. Quelques centaines d’euros de plus, certes, mais dans un segment où chaque euro compte, ce glissement tarifaire n’est pas anodin. Il place l’Epiq dans une zone de prix tendue, face à des modèles comme la Renault 5 E-Tech ou la future Citroënë-C3 restylée, qui jouent exactement dans la même cour.
Skoda mise sur l’Epiq pour contribuer, aux côtés du futur Skoda Peaq également attendu cette année, à doubler son portfolio électrique d’ici fin 2026. Un objectif qui témoigne d’une volonté réelle d’accélérer sur ce marché. Reste à voir si le positionnement tarifaire de l’Epiq, combiné à ses atouts technologiques, suffira à convaincre des acheteurs dont le portefeuille est aujourd’hui scruté à la loupe — et pour qui chaque kilomètre d’autonomie et chaque kilowatt de puissance de recharge pèsent dans la balance.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
