La guerre de la recharge ultra-rapide fait rage en Chine. Alors que l’on parlait encore il y a quelques mois de la prouesse des cinq minutes pour recharger une voiture électrique, voilà que ce chrono est déjà considéré comme un plancher à dépasser. Hongqi, la marque premium du groupe FAW, vient d’annoncer une batterie expérimentale capable de passer de 10 % à 97 % de charge en seulement 8 minutes et 3 secondes. Un chiffre qui mérite d’être analysé avec lucidité, tant les annonces dans ce domaine se succèdent à un rythme difficile à suivre.
La batterie Hongqi : ce que les chiffres révèlent vraiment
Développée en collaboration avec le spécialiste Lishen Battery, cette batterie atteint un taux de charge maximal de 12C. Pour ceux qui ne sont pas familiers avec cette unité : un taux de charge de 12C signifie que la batterie peut absorber une puissance équivalente à douze fois sa capacité nominale. Concrètement, sur un pack de 80 kWh, cela représenterait un pic théorique d’environ 960 kW. Pour aller encore plus loin dans les détails techniques, le passage de 10 % à 70 % de charge s’effectue en 3 minutes et 41 secondes, lors de tests réalisés à 25 °C.
FAW indique que des améliorations apportées à l’anode, à l’électrolyte et au procédé de revêtement carbone ont permis de réduire la résistance interne de la cellule. Le système de refroidissement liquide maintient quant à lui un écart de température inférieur à 3 °C à travers l’ensemble du pack pendant la charge. C’est un point souvent négligé dans les annonces marketing : la maîtrise thermique conditionne autant la longévité de la batterie que ses performances pures. Le groupe FAW avait par ailleurs déjà annoncé le développement d’une architecture 1 000 volts capable de charger à 80 % en cinq minutes, un projet qui pourrait être lié à cette technologie.
Un contexte de course effrénée entre constructeurs chinois
Pour bien comprendre la portée de cette annonce, il faut la replacer dans un paysage concurrentiel extrêmement actif. Voici ce que les principaux acteurs chinois ont déjà démontré ou revendiqué en matière de recharge rapide :
BYD et son système de charge à 1 mégawatt : capable d’ajouter plus de 50 % de charge dans sa berline Han L en moins de cinq minutes, avec une plateforme Super e supportant jusqu’à 1 000 kW et théoriquement environ 400 km d’autonomie récupérés en cinq minutes.
CATL et sa batterie LFP Shenxing de troisième génération : 10 % à 80 % en 3 minutes et 44 secondes, 10 % à 98 % en 6 minutes et 27 secondes, avec une rétention de capacité supérieure à 90 % après 1 000 cycles de recharge ultra-rapide.
Lynk & Co 10 (groupe Geely) : 10 % à 70 % en 4 minutes et 22 secondes, 10 % à 97 % en 8 minutes et 42 secondes, avec un pic de puissance brièvement atteint autour de 1 100 kW.
Zeekr 001 (autre marque Geely) : charge de 4 % à 80 % en moins de 7 minutes, avec un pic de puissance dépassant 1,3 mégawatt.
Dans ce tableau, Hongqi ne détient pas le record absolu, et la marque n’a pas encore présenté ces performances dans un véhicule de série. BYD et Zeekr ont tous deux réalisé leurs démonstrations sur des voitures électriques de production, ce qui constitue une différence notable. Chez Hongqi, on est encore dans le cadre d’un test en conditions contrôlées, ce qui tempère forcément l’enthousiasme.
Ce que cela change concrètement pour les utilisateurs
Au-delà de la bataille des communiqués de presse, ce qui compte pour vous en tant que conducteur, c’est de savoir si ces technologies arrivent un jour à la station de recharge du coin. Et là, le bât blesse encore. L’infrastructure de recharge ultra-rapide capable d’absorber des puissances supérieures à 500 kW, et a fortiori au mégawatt, reste embryonnaire même en Chine, et quasi inexistante en Europe. Recharger à 960 kW ou 1,3 MW ne sert à rien si le réseau ne suit pas.
La bonne nouvelle, c’est que la technologie cellulaire progresse plus vite que prévu, ce qui devrait tirer l’infrastructure vers le haut à moyen terme. Ce mouvement concerne également les véhicules utilitaires et commerciaux : CATL a récemment annoncé une batterie dédiée aux poids lourds et utilitaires, promettant un passage de 20 % à 80 % en moins de 7 minutes, avec une charge complète en environ neuf minutes. La recharge ultra-rapide ne se limite plus aux berlines premium.
Batterie expérimentale vs voiture de série : la nuance à retenir
Hongqi n’a communiqué ni la capacité exacte de la batterie annoncée, ni sa chimie, ni le modèle qui en sera équipé, ni même un calendrier de commercialisation. Il serait donc prématuré de considérer cette annonce au même niveau que les démonstrations réalisées par BYD sur la Han L ou par Zeekr sur la 001, qui sont des véhicules disponibles à la vente. Ce type d’annonce en amont de toute mise en production est courant dans l’industrie, et il faut savoir lire entre les lignes.
Ce que cette actualité confirme en revanche, c’est que la recharge en moins de dix minutes est en train de devenir une norme de facto pour les nouvelles plateformes premium en Chine. Si l’Europe accuse encore un retard structurel sur ce point, les technologies développées là-bas finissent généralement par traverser les frontières. Les prochaines années diront si les constructeurs européens sauront répondre à ce niveau d’exigence, ou s’ils devront s’appuyer sur des partenariats avec des acteurs comme CATL ou Lishen pour rester compétitifs sur la promesse d’une recharge aussi rapide qu’un plein de carburant.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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