Renault dévoile ce 6 octobre la première image officielle de l’E-Space Concept, qui sera exposé au Mondial de l’Automobile. La révélation complète suivra le lundi 12 octobre. Il y a quelques mois, Laurens van den Acker, patron du design du groupe, affirmait que le Losange avait bouclé son cycle néo-rétro après les Twingo, R5 et R4. Ce concept montre que la nostalgie reste un moteur créatif de la marque, et qu’elle s’attaque cette fois à une silhouette que l’on croyait enterrée en Europe : celle du grand monospace.
Un concept qui puise dans l’Espace de 1984
Avec ses 4,70 mètres de long, l’E-Space garde un gabarit raisonnable pour un véhicule familial actuel. Ses références à la première génération de l’Espace, lancée en 1984, sont nettes : capot court et plongeant, pare-brise qui se prolonge dans le vitrage latéral, calandre qui fait face à la route. Une nouvelle signature lumineuse en forme de U, qui suit le contour de la face avant, apporte la touche contemporaine. Les protections du bas de caisse sont elles aussi redessinées.
Ce concept s’inscrit dans une série cohérente. Après la R5, la R4 et la Twingo, Renault a ressuscité la R8 Gordini avec un moteur électrique, et l’Espace passe maintenant à la moulinette stylistique. Le discours sur la fin du néo-rétro relevait donc plus de la formule que du changement de cap. Renault associe cette fois le projet à ses « voitures à vivre », avec l’ambition de placer les usages et la vie à bord au centre de la conception.
Du monospace au SUV : pourquoi l’Espace avait disparu
Renault a longtemps dominé le segment qu’il avait lancé. Face à la montée des SUV, la marque a d’abord résisté avec la cinquième génération de l’Espace, puis abandonné la silhouette de monospace. L’Espace actuel n’est plus qu’une version allongée à 7 places de l’Austral. Le tableau ci-dessous résume l’évolution du modèle.
Modèle
Silhouette
Motorisation
Espace (1984)
Monospace
Thermique
Espace actuel
SUV 7 places dérivé de l’Austral
Hybride
E-Space Concept
Grand monospace de 4,70 m
Électrifiée (détails le 12 octobre)
Le choix du SUV avait une logique commerciale, mais il impose des compromis aux familles : accès à bord plus haut, modularité moindre et rangements moins généreux qu’un vrai monospace. Le concept R-Space Lab, vu en début d’année, évoquait déjà un monospace compact. L’E-Space monte d’un cran en taille et confirme que Renault explore sérieusement ce terrain.
Ce que l’on peut attendre d’un monospace électrique
Renault n’a communiqué aucune donnée technique. Le nom « E-Space » laisse toutefois deviner une motorisation électrifiée, sans préciser s’il s’agira d’un modèle 100 % électrique. Pour situer le niveau, le Scénic E-Tech du constructeur embarque une batterie de 87 kWh et annonce jusqu’à 625 km d’autonomie WLTP. Un monospace de cette taille serait probablement plus exposé à la résistance de l’air, donc plus gourmand sur autoroute. Les chiffres de consommation seront à surveiller de près.
Si le modèle arrive un jour en concession, voici les points à examiner avant de signer :
L’autonomie réelle à 130 km/h, bien plus parlante pour une famille que le chiffre WLTP.
La puissance de recharge maximale en courant continu, qui détermine le temps d’arrêt sur les longs trajets.
La capacité de remorquage, souvent réduite sur les modèles électriques.
La modularité de l’habitacle : sièges coulissants, amovibles, volume de coffre en configuration 5 places.
Renault va-t-il vraiment produire ce monospace ?
Rien n’est acté. La priorité de Renault reste le renouvellement des Scénic, Austral et Rafale, dont la production des nouvelles générations en Espagne vient d’être validée. Beaucoup attendaient d’ailleurs un concept préfigurant le style de ces modèles plutôt qu’un hommage à l’Espace. Un concept sert aussi à tester la réaction du public, et celle-ci pèsera dans la décision.
Si vous cherchez dès maintenant un véhicule électrique spacieux pour une famille nombreuse, ne misez pas sur un concept dont la commercialisation reste hypothétique. Le marché propose déjà des alternatives à 6 ou 7 places, comme le KiaEV9, le VolkswagenID. Buzz ou le MercedesEQB. Comparez surtout les coûts d’usage et la disponibilité d’un réseau de recharge adapté à vos trajets habituels.
Le retour d’un grand monospace chez Renault, même à l’état de concept, répond à un besoin réel : les familles ne veulent pas toutes d’un SUV. Électrique, il serait cohérent avec le malus au poids qui pénalise les gros thermiques en France. Reste à voir si Renault ira jusqu’à la série, et à quel prix.
L’avis de Rouleur électrique
Rendez-vous le 12 octobre pour les réponses
La présentation complète du 12 octobre devrait préciser les dimensions intérieures, le type de motorisation et les intentions de Renault sur le marché du monospace. Gardez un œil sur la capacité de batterie et sur l’architecture technique, qui diront si l’E-Space est un simple exercice de style ou le préambule d’un modèle de série.
D’ici là, un constat s’impose : en choisissant l’Espace comme source d’inspiration, Renault rappelle qu’il a inventé un segment que ses concurrents ont fini par déserter. Si la marque décide de le rouvrir avec une base électrique, elle disposerait d’un terrain largement libre en Europe.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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