Après des mois de rumeurs, de reports supposés et de déclarations contradictoires, Porsche a tranché lors de son Capital Markets Day : les futures 718 Cayman et 718 Boxster n’auront pas de version essence. Le nouveau patron de la marque, Michael Leiters, a validé ce choix dans le cadre d’un plan de redressement baptisé Sportwagenschmiede ’35, qui se traduit grossièrement par « l’artisanat de la sportive ». Voici ce que cela change pour vous si vous guettiez une petite Porsche à moteur central.
718 électrique : ce que Porsche a réellement confirmé
Le constructeur de Stuttgart avait laissé entendre l’an dernier que les déclinaisons les plus exclusives de la 718 conserveraient un moteur thermique. Cette position n’était pas très cohérente : la génération précédente a cessé d’être produite en 2025, et le nouveau modèle repose sur une plateforme entièrement différente. Il n’existe donc aucune base technique à recycler pour un moteur à essence. La marque met fin à l’ambiguïté : deux carrosseries, coupé et roadster, une seule motorisation.
Le calendrier est précis. La présentation est attendue en 2027, et la première année pleine de production aura lieu en 2028. Vous ne verrez donc pas la voiture dans les concessions avant un bon moment. Pour une sportive d’entrée de gamme, ce délai laisse aussi le temps à la concurrence de se positionner sur le segment des coupés électriques compacts.
Cayman et Boxster électriques : ce que l’on sait et ce qui manque
Porsche n’a communiqué ni puissance, ni capacité de batterie, ni autonomie, ni tarif. Les seules indications viennent des photos espion et des déclarations de la direction :
une prise de recharge centrale à l’arrière, visible sur les prototypes camouflés ;
un style proche de la 718 thermique sortie de production, sans rupture marquée ;
une position tarifaire attendue en dessous des autres coupés deux portes de la marque, donc sous la 911 ;
une architecture dédiée aux véhicules électriques, sans lien avec l’ancienne plateforme.
Pour un modèle conçu autour de la légèreté et de l’équilibre des masses, la capacité de la batterie sera le point à surveiller. Une grosse batterie rassure sur l’autonomie mais pénalise le poids, donc le comportement routier que l’on attend d’une Cayman. Il faudra attendre les fiches techniques pour juger du compromis choisi.
911 thermique, SUV compact et K1 : le reste de la gamme ne suit pas
La 718 passe à l’électrique, mais la marque ne généralise pas la bascule. Leiters a été catégorique : « la 911 ne sera jamais électrique ». Le reste des projets montre une stratégie plus nuancée qu’un simple tout-électrique :
Le K1 devait d’abord être électrique, avant que Porsche ne change de cap. Le calendrier de la marque suit donc la demande plutôt qu’un plan rigide. La 718 est ici le seul modèle où l’électrique est imposé sans alternative.
Moins de volume, plus de valeur : le plan de redressement
Ce choix s’inscrit dans une situation financière tendue. Le bénéfice de Porsche est tombé à environ 101 millions de dollars, contre 5,9 milliards de dollars en 2024. La marque applique la philosophie « value over volume » : des voitures plus chères, moins de finitions et davantage de modèles très exclusifs, avec les lignes GT et le programme de personnalisation Exclusive Manufaktur comme moteurs de rentabilité. L’objectif est d’abaisser le seuil de rentabilité sous les 200 000 unités par an.
Les économies sont lourdes : 40 % de postes d’encadrement supprimés et 25 % des effectifs en moins à moyen terme. Porsche veut aussi réduire la complexité entre les gammes, raccourcir les cycles de développement et utiliser davantage de pièces communes avec le groupe Volkswagen. Pour un client, cela peut signifier des modèles mieux calibrés, mais aussi moins de choix dans les configurations.
Une 718 réservée à l’électrique, c’est une porte d’entrée dans l’univers Porsche qui risque de se refermer pour beaucoup d’amateurs : avec une batterie à loger et une stratégie « valeur avant volume », le prix s’annonce élevé. En France, une sportive électrique de ce niveau a peu de chances de bénéficier d’aides, et les puristes du flat-six verront dans la 911 le dernier refuge thermique. Pour l’électrique, le pari est risqué : l’image de la marque se joue sur un modèle qui devra convaincre sans le bruit du moteur.
L’avis de Rouleur électrique
Acheter une 718 : thermique d’occasion ou attente de l’électrique ?
Si vous tenez au moteur thermique, la 718 de la génération précédente devient la seule option neuve ou récente. Les versions à moteur six cylindres à plat, comme les GT4 et Spyder, devraient mieux conserver leur valeur que les quatre cylindres turbo, puisqu’aucun successeur essence n’est prévu. Vérifiez l’historique d’entretien, les kilométrages réels et la cote avant de vous décider, car l’annonce de Porsche peut faire grimper les prix du marché de l’occasion.
Si l’électrique vous intéresse, patientez jusqu’à la publication des caractéristiques complètes. Comparez alors l’autonomie WLTP, la puissance de recharge maximale et le poids à vide avant de vous engager. Gardez aussi un œil sur la Mission S, présentée le 15 octobre : elle donnera une idée de la direction technique que Porsche prend pour ses futures sportives, et de la place qu’y tiendra la 718.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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