Le Xpeng G9L, nouveau grand SUV de la marque chinoise, vient de sortir de la chaîne de Magna à Graz, en Autriche. Un exemplaire de présérie va rejoindre Paris par la route pour sa présentation officielle, prévue le 12 octobre 2026 à l’ouverture du Mondial de l’Auto. Il devient le cinquième modèle de la gamme européenne de Xpeng. Voici ce que l’on sait de lui, ce qui reste flou et ce que vous devrez surveiller avant d’imaginer le voir dans votre allée.
Une production européenne qui change la donne fiscale
Le G9L rejoint les G6, G9 et P7+ déjà assemblés chez Magna Complete Vehicles. Le petit L03 est pour l’instant expédié depuis la Chine. La production autrichienne a démarré au troisième trimestre 2025, soit un an avant cette annonce. Elle n’a rien d’anodin : assembler sur le sol européen permet à la marque, partenaire de Volkswagen en Chine, de contourner les droits de douane supplémentaires imposés aux modèles importés.
Les volumes restent modestes face aux grands noms du marché, mais la progression est réelle. Xpeng revendique plus de 100 000 véhicules livrés hors de Chine en deux ans, dont plus de 60 000 en Europe et près de 9 000 en France. Au deuxième trimestre 2026, les livraisons internationales ont dépassé 20 000 unités (+81 % sur un an), avec un prix moyen supérieur à 40 000 euros. Cette gamme se positionne donc au-dessus de l’entrée de gamme.
Fiche technique du G9L : ce que le marché chinois laisse deviner
Le communiqué européen se limite à une suspension pneumatique à double chambre, un amortissement piloté et des roues arrière directrices jusqu’à 15 degrés. Ce dernier point devrait faciliter les manœuvres d’un gabarit de 5,12 m de long pour un empattement de 3,10 m. Pour le reste, il faut regarder la version chinoise, présentée début août. Ces données ne valent pas pour l’Europe, mais elles donnent une bonne indication.
Caractéristique
Version 100 % électrique (Chine)
Version à prolongateur d’autonomie (Chine)
Batterie
91,9 ou 110 kWh
LFP de 63,3 kWh
Puissance
de 367 à 585 ch
503 ch
Autonomie
660 à 755 km CLTC (environ 560 à 640 km WLTP)
435 km électriques CLTC (350 km WLTP), 1 602 km cumulés
0 à 100 km/h
4,45 à 6,8 s
non communiqué
La version électrique repose sur une architecture 800 volts. Elle promet une recharge de 10 à 80 % en moins de 12 minutes, avec une consommation maximale annoncée de 16,2 kWh/100 km. Ces chiffres s’obtiennent sur des bornes très puissantes, encore rares sur nos routes. Vérifiez donc la puissance réellement disponible sur vos trajets habituels avant de vous fier à ce temps de recharge.
Habitacle, coffre et version à prolongateur d’autonomie
Le G9L propose cinq places et mise sur la technologie embarquée. Voici les équipements annoncés côté chinois :
un écran central de 17,3 pouces ;
un affichage tête haute de 88 pouces ;
un écran de plafond de 21,4 pouces ;
un réfrigérateur de 12,5 litres ;
un coffre de 1 152 litres et un frunk de 109 litres.
La variante à prolongateur d’autonomie associe la petite batterie LFP à un moteur thermique 1,5 litre qui ne sert que de générateur. Si elle arrive chez nous, elle intéressera les foyers qui n’ont pas de recharge à domicile ou qui roulent beaucoup sur autoroute. Gardez toutefois à l’esprit que les 1 602 km annoncés sont mesurés en cycle CLTC, plus indulgent que le WLTP, et que la consommation réelle d’un grand SUV de cette taille dépendra surtout de votre vitesse sur autoroute.
Graz-Paris : un trajet de 1 324 km à lire avec recul
Le convoi de présérie parcourra 1 324 km entre l’Autriche et la capitale. Xpeng compte s’en servir pour démontrer la recharge, la sécurité et le comportement routier. L’idée est séduisante, mais la marque choisit le parcours et la manière de le raconter. Les données qui comptent seront la durée cumulée des arrêts, la consommation moyenne à vitesse réelle et les éventuels incidents. Avec une autonomie WLTP estimée autour de 560 à 640 km, deux arrêts semblent plausibles, à confirmer par les relevés.
Produire en Autriche rend le G9L plus crédible face aux taxes et pourrait peser sur son prix, c’est un point positif pour les acheteurs français. Il faudra pourtant attendre le tarif local, l’éligibilité éventuelle aux aides et un vrai essai pour juger. Le choix entre version électrique et prolongateur d’autonomie aidera aussi les conducteurs sans borne à domicile.
L’avis de Rouleur électrique
Prix, versions et ce qu’il faudra regarder le 12 octobre
Le tarif chinois de 259 800 yuans, soit environ 33 400 euros, ne permet pas d’estimer le prix français. Il faut y ajouter les taxes, l’importation des composants, l’homologation européenne et la marge du réseau. Aucune variante n’est confirmée pour l’Europe, et le score environnemental qui conditionne les aides à l’achat en France reste à examiner : il tient compte de l’origine de la batterie et de l’énergie utilisée pour la produire.
Le G9L sera lancé dans 64 pays et régions. Le Mondial de l’Auto doit apporter les tarifs, les caractéristiques complètes et la capacité de recharge réelle en Europe. Si vous envisagez un grand SUV électrique, comparez alors la consommation en WLTP et la puissance de charge acceptée, plutôt que les seuls chiffres chinois.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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