Une voiture passe la quasi-totalité de sa vie à l’arrêt, branchée ou non. Avec une batterie de 50 à 80 kWh, c’est un stock d’énergie qui dort dans votre garage, alors qu’un foyer français consomme en moyenne une dizaine de kWh par jour hors chauffage. Le projet européen EV4EU a cherché à mesurer ce que rapporte l’exploitation de ce stock. Après quatre ans de travaux, les chercheurs publient des chiffres issus de situations réelles, dont une baisse moyenne de 14 % du coût de la recharge à domicile au Portugal.
Le principe de la recharge bidirectionnelle tient en une phrase : la batterie ne se contente plus de recevoir du courant, elle peut en restituer à votre logement (V2H) ou au réseau (V2G). Le projet a bénéficié d’un financement de près de 9 millions d’euros de l’Union européenne, ce qui en fait l’un des tests les plus documentés à ce jour.
Ce que le projet EV4EU a réellement testé
Lancé en juin 2022 et clos en mai 2026, EV4EU a mené quatre expérimentations dans quatre pays : Portugal, Slovénie, Grèce et Danemark. L’objectif était double : vérifier que les voitures électriques peuvent aider à équilibrer le réseau, et que leurs propriétaires y gagnent financièrement. Les essais ont combiné bornes classiques et bornes bidirectionnelles, pilotées par des systèmes de gestion de l’énergie qui décident quand charger et quand restituer.
Le projet a aussi débouché sur un prototype fonctionnel de borne bidirectionnelle utilisant le connecteur CCS, la prise la plus répandue en Europe. Ce détail compte : tant que les bornes bidirectionnelles reposent sur des standards propriétaires ou sur l’ancien CHAdeMO, leur déploiement reste cantonné à quelques modèles.
Des économies de 14 % au Portugal : comment lire ce chiffre
C’est au Portugal que les résultats sont les plus nets : 14 % de réduction moyenne du coût de la recharge domestique et une intégration des énergies renouvelables accrue jusqu’à 21,9 %. Le mécanisme est logique. La voiture se charge quand l’électricité est abondante et peu chère, notamment lors des pics de production solaire, puis peut restituer une partie de l’énergie aux heures où le kWh coûte plus cher.
Ce pourcentage n’a rien d’une promesse universelle. Il dépend du tarif d’électricité, du matériel installé et surtout de la disponibilité du véhicule, car une voiture partie travailler toute la journée ne peut rien restituer. À titre d’illustration, un conducteur qui recharge environ 2 500 kWh par an à la maison dépense de l’ordre de 600 €. Une économie de 14 % représenterait alors autour de 80 € par an, un gain réel mais modeste face au prix d’une borne bidirectionnelle, qui se chiffre en milliers d’euros.
Slovénie, Grèce, Danemark : trois approches complémentaires
Les trois autres pays ont servi de laboratoires pour des usages différents, résumés dans le tableau ci-dessous.
Pays
Sujet testé
Intérêt
Portugal
Recharge à domicile, bornes classiques et bidirectionnelles
Baisse moyenne de 14 % des coûts
Slovénie
Centrales électriques virtuelles
Coordination de plusieurs véhicules
Grèce
Tarification dynamique sur bornes publiques
Prix de la recharge adapté à l’état du réseau
Danemark
Gestion intelligente de parkings équipés
Pilotage d’un parc de bornes
L’essai slovène est probablement le plus structurant. Une seule voiture injecte trop peu pour peser sur le réseau, alors qu’une centrale électrique virtuelle agrège des dizaines ou des centaines de batteries et leur donne la puissance d’une installation pilotable. C’est ce niveau d’agrégation qui rend la recharge bidirectionnelle intéressante pour les gestionnaires de réseau.
Ce qui reste à régler avant un déploiement à grande échelle
La technologie commence à être proposée en France, mais son usage courant suppose que plusieurs conditions soient réunies :
un véhicule compatible, car peu de modèles acceptent aujourd’hui de décharger leur batterie vers l’extérieur ;
une borne bidirectionnelle adaptée, plus coûteuse qu’un wallbox classique ;
la garantie que vos besoins de mobilité sont préservés, avec un niveau de charge minimal au départ ;
une maîtrise du vieillissement de la batterie, les cycles supplémentaires pouvant user les cellules.
Sur ce dernier point, les chercheurs ont développé des algorithmes qui optimisent les cycles de charge et de décharge pour limiter la dégradation. Reste la question de la rémunération : personne ne mettra sa batterie à disposition du réseau sans un gain financier suffisant, qu’il prenne la forme d’un tarif avantageux ou d’une compensation directe.
Les 14 % d’économies sont un bon signal, à condition de ne pas les prendre pour un gain garanti : l’intérêt du V2G se joue autant sur le réseau que sur votre facture. Pour la France, où le solaire progresse et où les pointes de consommation hivernales restent sensibles, des batteries pilotables en nombre seraient un atout réel. Il faudra toutefois que les offres soient lisibles et que la batterie ne paie pas la note.
L’avis de Rouleur électrique
Comment vous préparer à la recharge bidirectionnelle
Si vous envisagez l’achat d’une voiture électrique dans les prochains mois, vérifiez dès maintenant si le modèle ciblé prend en charge la décharge vers le logement ou le réseau, et sous quel standard. Renseignez-vous aussi sur les offres d’électricité à tarification variable : sans écart de prix entre heures creuses et heures pleines, l’intérêt financier du V2G fond rapidement. Le récent rapprochement de Renault et d’EDF autour de ce sujet montre que des offres packagées, associant véhicule, borne et contrat d’énergie, devraient se multiplier.
Si vous disposez de panneaux solaires, votre situation est la plus favorable : stocker l’excédent de la journée dans la batterie pour alimenter la maison le soir réduit votre dépendance au réseau. Dans tous les cas, demandez par écrit l’impact sur la garantie de la batterie avant de signer, car c’est l’élément que les constructeurs précisent le moins volontiers.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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