Illustration générée par IA, non contractuelle — ni photo constructeur ni photographie documentaire.
Le 20 octobre, à Wuhu (Chine), Chery a présenté Volt-dragon, une technologie de recharge « de niveau mégawatt ». Le constructeur revendique 500 km d’autonomie récupérés en cinq minutes. Plus d’une semaine après l’annonce, la question pour vous est simple : que peut-on en déduire pour une voiture vendue en France ? Pas grand-chose de ferme, mais le dossier permet de bien trier ce qui est confirmé, revendiqué et simplement espéré.
Ce que Chery a présenté à Wuhu
L’annonce a eu lieu pendant la Global Innovation Conference du 20 octobre, au sein d’un sommet international organisé du 19 au 23 octobre. Chery y a montré une station de démonstration qui combine production solaire, stockage par batteries et échanges bidirectionnels V2G (la voiture peut aussi réinjecter de l’énergie) dans un microréseau. Le niveau « mégawatt » vient du constructeur lui-même.
Frandroid a vu une station de ce type dans le centre de R&D de Wuhu. Les publications secondaires ne donnent pas toutes la même puissance exacte : nous nous en tenons donc à ce que Chery confirme, le niveau mégawatt. Il s’agit d’une démonstration technologique sur un site du constructeur, pas d’un service ouvert au public.
500 km en cinq minutes : les données qui manquent
Le chiffre de 500 km figure dans un communiqué de Chery daté du 22 octobre. JETOUR, marque du même groupe, reprend « jusqu’à 500 km » le 23 octobre. Ce sont deux publications d’une même communication, pas deux validations indépendantes.
Or les communiqués n’indiquent pas de quoi dépend ce chiffre. Des kilomètres ne sont pas de l’énergie : selon la consommation du véhicule, la même distance demande des quantités très différentes. Voici ce qui n’est pas précisé :
le véhicule utilisé pour les 500 km ;
le cycle d’autonomie retenu (WLTP, CLTC ou autre) ;
la consommation de référence ;
la capacité de batterie, utile ou brute ;
les niveaux de charge au départ et à l’arrivée ;
la température et un éventuel préconditionnement.
Sans ces éléments, impossible de calculer l’énergie récupérée, une puissance moyenne ou un temps reproductible sur un modèle européen. Aucun tarif de recharge n’est non plus communiqué. Nous ne retenons pas les durées de type 10-97 %, absentes des communiqués consultés.
Un réseau annoncé n’est pas un réseau disponible
Chery affiche un objectif de 20 000 stations compatibles V2G dans le monde d’ici 2029. C’est un calendrier annoncé, sans ventilation par pays ni échéance française. Le communiqué évoque aussi un microréseau solaire et stockage sur un site de poids lourds électriques en Espagne. Ce cas ne montre pas l’ouverture d’un réseau public Volt-dragon pour voitures particulières en Europe.
Frandroid rapporte de son côté une ambition d’ouverture en Thaïlande et au Royaume-Uni, sans date, sans nombre de stations ni liste de modèles compatibles. Une intention britannique ne vaut pas lancement dans l’Union européenne, et encore moins en France.
Présentée à Wuhu avec une station de démonstration
Aucune borne annoncée en France
500 km en 5 minutes
Revendication du constructeur, reprise par JETOUR
Modèle, cycle et conditions inconnus
20 000 stations V2G d’ici 2029
Objectif mondial
Pas de calendrier ni de répartition par pays
Europe
Un microréseau sur un site de poids lourds en Espagne
Pas de réseau public pour voitures particulières
Ce que cela change pour un acheteur français
Aujourd’hui, l’annonce dit surtout dans quelle direction Chery veut aller : recharge très puissante, stockage local et échanges avec le réseau. Elle ne permet pas de promettre une pause de cinq minutes avec un modèle Chery, Omoda ou Jaecoo vendu en France. Aucune preuve ne rattache cette performance à une version précise, et le V2G annoncé n’est pas un service commercial accessible chez nous.
Pour juger une voiture que vous envisagez d’acheter, fiez-vous aux données de la version concernée : puissance de charge maximale, temps de 10 à 80 % et capacité utile de la batterie, avec le protocole de mesure. Nous avons déjà détaillé ce type de repères pour les bornes BYD Flash Charging, et le V2G dans un essai européen : dans les deux cas, la technologie ne devient utile que lorsque borne, véhicule et offre tarifaire existent en même temps.
Pour Volt-dragon, les trois informations à guetter sont un modèle nommé, un pays d’ouverture et un cycle d’autonomie précisé. Tant qu’elles manquent, les 500 km restent un chiffre de démonstration, utile pour suivre la course à la recharge rapide mais sans valeur pour planifier un trajet.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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